Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 39

Кстати, у основания киля предназначенного для космического полета ОК намеревались установить два АЛ-31 (вариант получил обозначение «ОК-92»), Двигатели позволяли выполнять посадку на космодроме практически с любого витка, кроме того, посадка становилась возможной на любом аэродроме, располагавшем ВПП необходимых размеров. Однако реализован этот вариант не был, так как к моменту полета «Бурана» в космос не успели испытать систему раскрытия входных и выходных устройств (раскапсюлирование) ТРД на этапе атмосферного спуска и запуск их после пребывания в вакууме.

Как и любой новый самолет, БТС-02 начал путь в небо с рулежек и пробежек. Первую рулежку экипаж в составе летчиков-испытателей Мин авиапрома Игоря Волка и Римантаса Станкявичюса выполнил 29 декабря 1984 г. Наземные испытания продолжались почти весь следующий год, и постепенно скорость пробежек была доведена до необходимых для отрыва 300 км/ч. 10 ноября 1985 г. на аэродроме ЛИИ им. М. Громова в г. Жуковском Волк и Станкявичюс выполнили на БТС-02 первый 12-минутный полет «по-самолетному» с заходом на посадку по пологой глиссаде (угол наклона около 3'). Затем начались полеты с отработкой штатной посадки орбитального корабля по крутой глиссаде (угол наклона 17'). Со стороны полет БТС вызывал восхищение. Этот «летающий вагон» стремительно снижался, затем у самой земли происходил крутой перелом траектории, выпускалось шасси, следовало касание ВПП и тут же – стремительный взлет, набор высоты и сразу боевой разворот по-истребительному! Экипаж постепенно переводил управление с ручного на автоматическое: сначала до высоты 100 м, потом – до касания ВПП, пробега, а 16 декабря 1987 г. была выполнена первая полностью автоматическая посадка с высоты 4000 м до полной остановки аналога на полосе. В общей сложности в рамках ГЛИ состоялось 24 полета, в ходе которых в автоматическом режиме было выполнено: 19 заходов на посадку до высоты 10-20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода до касания ВПП (пробег проводился в ручном режиме) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки. Общий налет БТС-02 составил около 8 ч. Кроме Волка и Станкявичюса, в программе ГЛИ принимали участие летчики-испытатели МАП Анатолий Левченко и Александр Щукин, а также летчики-испытатели специального отряда НИИ ВВС п-ки Иван Бачурин и Алексей Бородай.

Испытания на «Юбилейном»

При возвращении из космоса «Бурану» предстояло приземлиться на посадочном комплексе, который располагался на Байконуре в 12 км севернее старта и представлял собой аэродром класса «А» с ВПП длиной 4500 м и шириной 84 м, одной магистральной и двумя соединительными рулежными дорожками, площадками для обслуживания ОК и стоянками самолетов. Строительство комплекса началось в феврале 1979 г., а через три года там были развернуты средства связи и радиотехнического обеспечения полетов (вначале только с одним направлением посадки), С этого времени совершенно секретный перечень режимных аэродромов СССР пополнился еще одним, названным «Юбилейный».