Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 36
Автор неизвестен
В НЕБЕ – XXXL SIZE
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Итак, свершилось! 27 апреля 2005 г. произошло событие, которое с таким нетерпением ждали в Европе и с нескрываемым чувством ревности – в США и СНГ В небо поднялся самый большой из когда-либо созданных в Западном мире самолетов – пассажирский аэробус-гигант А380. Отныне «старый заслуженный слон» Boeing 747 покидает хорошо насиженное место «самого-самого» и уступает его молодому возможно, не столь изящному, но агрессивному и амбициозному конкуренту.
Создание A380 без преувеличения можно назвать событием планетарного масштаба. В качестве смежников консорциум Airbus привлек 89 фирм и предприятий из Западной Европы, США, Японии, Южной Кореи, Канады, Австралии, Малайзии и России. Костяком этого промышленного монстра стали 16 заводов «Эрбаса» во Франции, Германии, Великобритании и Испании, причем для производства огромного лайнера существовавших предприятий оказалось недостаточно, и в декабре 2001 г в Гамбурге был сдан завод по постройке носовой и хвостовой секций фюзеляжа A380. Сегодня на основные заводы «Эрбаса» стекаются комплектующие из этой глобальной сети и, обретя форму готовых агрегатов, зачастую весьма внушительных габаритов, отправляются воздушным (на грузовом A300-600 Super Transporter), наземным и водным путями на головной завод консорциума в Тулузе. Здесь эти «кирпичики» выстраиваются в грандиозное сооружение под именем A380.
Разработка европейского гиганта втиснулась в исключительно короткие сроки. Если не учитывать период концептуальных исследований, то на весь цикл создания самолета ушло чуть более четырех лет. В декабре 2000 г. был объявлен полномасштабный старт программы, а 18 января 2005 г. состоялась торжественная выкатка летного прототипа №001 (борт F-WWGW).
При создании A380 европейские самолетостроители совершили значительный технологический рывок. Например, соединение обшивки и стрингеров фюзеляжа стали проводить с помощью лазерной сварки, что позволяет не только снизить массу конструкции, но и значительно ускорить работу. Отличительная черта A380 – широчайшее применение композиционных материалов. Это почти 40% конструкции планера, причем в значительной мере – силовой. Из армированного углепластика изготовлена часть крыла, вертикальное и горизонтальное оперения, балки пола кабины, хвостовая часть фюзеляжа, включая гермошпангоут. Особая гордость разработчиков – цель но композитный центроплан – вероятно, самый крупный неметаллический агрегат из всех применяемых когда-либо в авиации, позволивший сэкономить почти 1,5 т массы. На A380 также нашли применение усовершенствованные алюминиевые сплавы. Кроме того, за счет снижения запаса статической устойчивости удалось уменьшить горизонтальное оперение почти на 40 м?, а за счет увеличения рабочего давления в гидросистеме более чем в 1,6 раза и меньших потерь при передаче энергии – почти на тонну снизить массу трубопроводов и соединений. В целом, удалось добиться снижения массы пустого снаряженного самолета на 15 т, по сравнению с конструкцией типа Boeing 747-400, Благодаря этим технологическим и конструктивным решениям, а также новым высокоэкономичным двигателям А380 претендует на звание наилучшего пассажирского самолета по топливной эффективности (предполагаемый расход керосина для перевозки одного пассажира на 100 км – 2,9 л).
