Читать «Авиация и время 2003 05» онлайн - страница 47

На МАКСе был дан импульс новому развитию самолета Ан-124: Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Петр Балабуев и Президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали решение о серийном производстве этих машин в версии Ан-124-ЮОМ и последующем доведении до такого же уровня находящихся в эксплуатации «Русланов». Основным производителем этих машин определен ульяновский «Авиастар», а двигателей к нему – запорожское ОАО «Мотор Сич».

С другой стороны, надежды Украины использовать МАКС для ослабления напряженности, которая в последнее время сложилась в России вокруг Ан-70 не оправдались. Накануне открытия салона российские военные доказывая, что самолет не готов к демполетам, пытались не допустить его к участию в выставке. Потом согласились, что антоновцы могут показать свое детище, но только на земле. Главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов заявил, что в связи с ненадежностью работы двигателей полеты самолета небезопасны и он будет «ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне». Узнав об этом, руководители АНТК обратились к Премьер-министру Украины Виктору Януковичу, а тот вышел на своего российского коллегу. Михаил Касьянов пообещал, что Ан-70 в небо над Жуковским поднимется. Несмотря на скептические прогнозы злопыхателей, Ан-70 блестяще показал себя в полетах в первый и последний день работы выставки. Однако во время «президентского» показа авиатехники «семидесятке» так и не разрешили подняться в воздух. Она взмыла в небо уже после того, как Ту-154 увез Владимира Путина в Курск. «Нам запретили взлет, – говорил командир экипажа Виталий Горовенко на пресс- конференции, отвечая на многочисленные вопросы журналистов,- и я хочу, чтобы это все знали».

Таким образом ожидаемого эффекта демполеты не имели, и отношение к самолету некоторых высокопоставленных российских чиновников после МАКСа не изменилось. Более того, 25 августа в ряде СМИ РФ появились сообщения, что Касьянов подписал распоряжение, согласно которому финансирование работ по Ан-70 не будет предусмотрено российским бюджетом на 2004 г. Оказалось, что это просто журналистская «утка», но произведенный негативный эффект, конечно, лишь обострил столь затянувшуюся проблему.

В сложившейся (ситуации украинское правительство, не видя позитивных подвижек с российской стороны, 10 сентября одобрило законопроект о государственной программе создания ВТС Ан-70 и его закупке по оборонным заказам. Р перерыве заседания Кабмина министр промышленной политики Анатолий Мялица сообщил журналистам, что эта программа, состоящая из двух этапов, рассчитана на период до 2006 г. и должна финансироваться из угосбюджета в объеме более одного миллиарда гривен. «Независимо от того, как будет продвигаться работа в России, мы принимаем закон, обеспечиваем финансирование и будем закупать для нашей армии серийно построенные самолеты, – подчеркнул министр. – Мы рассчитываем на долгую жизнь Ан-70, а рынок для этого есть, и достаточный». В частности, как показали прошедшие в сентябре авиакосмические выставки в Пекине и на острове Лангкави, большой интерес к самолёту проявляют военные ведомства Китая и Малайзии.