Читать «Авиация и время 2003 05» онлайн - страница 46
Автор неизвестен
Вячеслав Заярин /«АиВ»
Фото Александра Денискина, Сергея Поппсуевича, Андрея Совенко
МАКС: наши успехи и разочарования
Прошедший с 19 по 24 августа в подмосковном городе Жуковский Международный авиационно-космический салон стал самым представительным за десятилетнюю историю его проведения. В нем приняли участие около 600 фирм, предприятий и организаций аэрокосмической отрасли из 39 стран мира, В полетах и на земле было продемонстрировано более 200 летательных аппаратов, среди которых впервые представлялась боевая техника ВВС США: стратегический бомбардировщик В-52, истребители F-15 и F-16, а также транспортный самолет С-130 и самолет-заправщик КС-135. В продолжительных (по 5-6 часов) показательных выступлениях участвовали сразу шесть пилотажных групп: российские «Русские витязи», «Стрижи», «Русь» и «Небесные рыцари», французская «Патрульде Франс» и итальянская «Фречче Триколори».
Украина, пожалуй, была вторым по представительству участником МАКСа. И это закономерно. Нашему государству есть чем гордиться. Около 1000 «Анов» сегодня летают в 50 странах мира. В Украине за последние десять лет сертифицированы Ан-124-100, Ан-225, Ан-74ТК-200 и 300, Ан-38-100 и Ан-140. С внедрением лизинговых схем закупки самолетов отечественного производства украинские авиакомпании приступили к обновлению своего парка. Наиболее продвинутой в этом направлении сегодня является программа Ан-140.
С одной стороны, для Украины МАКС -2003 можно назвать успешным. В первый день работы авиасалона Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко, губернатор Самарской области Константин Титов и Генеральный директор ОАО «Авиакор-авиационный завод» Геннадий Плотников с целью активизации выпуска Ан-140 в России подписали два соглашения, из которых наиболее важным является документ о создании ЗАО «Международный авиационный проект -140» (кстати, уже 15 сентября это предприятие было зарегистрировано в Самаре). На состоявшейся в Жуковском пресс-конференции прозвучало заверение в том, что первая «стосороковка» самарской сборки поднимется в воздух уже в декабре этого года. Определился и первый эксплуатант – авиакомпания «Самара» подписала контракт на приобретение в 2004 г. двух Ан-140 российского производства.
Успешной оказалась и презентация на этом авиасалоне программы нового регионального Ан-148. АНТК им. О. К,Антонова с целью рекламирования этой машины в России свою экспозицию на МАКСе полностью посвятил Ан-148. Усилия не пропали даром. Позже, 19 сентября, АНТК, ХГАПП и ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) подписали соглашение о создании совместного предприятия «Международный авиационный проект -148», которое будет заниматься вопросами кооперированного производства, реализации и технического сопровождения Ан-148. После подписания этого документа Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов заявил, что партнеры намерены к 2007-08 гг. довести выпуск «сто сорок восьмых» до 30 самолетов в год.