Читать «Авиация и время 2003 04» онлайн - страница 71
Автор неизвестен
В целом, подготовка японских морских летчиков-истребителей была исключительно высока. Жесточайшая система отбора (отсев курсонтоо оо время подготовки доходил до 30-40%) оставляла и строю лучших из лучших. Однако она имела и оборотную сторону: до 1939 г. выпуск пилотов составлял около 100 человек в год. С 1939 г. он стал расти и к началу боевых действий нл Тихом океане составил до 2000 выпускников в год. Но эти усилия не могли обеспечить потребности боевых частей. Только пилотов в подразделения первой линии требовалось 3500, з с учетом резервов свыше 5000. И это только для обеспечения уже имеющегося самолетного парка, без учета перспектив роста.
Командование флотом считало свою систему подготовки кадров совершенной еще бы, ведь она давала отличные результаты, подтверждаемые опытом боев в Китае. Да и по численности летного состава ВМФ Японии в то время не уступал США. Специалисты Штаба Императорской морской авиации (Кайгун Коку Хомбу). пристально следившие за ходом боевых действий я Европе, не смогли предвидеть масштабов будущих воздушных сражений. В результате, когда а начале 1940 г. к ним попал -План подготовки 15000 пилотов», разработанный лейтенантом (чу-и) Танакой Такецу. он оыл отвергнут как бредовые фантазии юнца.
Там не менее, в августе 1941 г. флот начал реализацию программы, которая предусматривала подготовку 15000 летчиков в год. Однако она велась по старой программе, рассчитанной фактически на 2 года. Результатом самоуверенности и недальновидности Штаба стала катастрофа морской авиации после Мидуэя. Потерю полутора сотен экипажей, пусть даже самых лучших, оказалось невозможно восполнить так быстро, как того требовала обстановка. К тому же, для развертывания массового ускоренного обучения летчиков не хватало инструкторов. С фронта были отозваны и направлены н учебные части лучшие пилоты, что но могло не сказаться на боеспособности строевых кокутаев. А когда вновь обученные кадры пошли в войска, было уже поздно: превосходство американцев в воздухе стало подавляющим.
Существенен и другой просчет Кайгун Коку Хомбу: полное отсутствие централизованной системы обобщения боевого опыта и данных разведки. Командование Флотом слишком долго почивало на лаврах, пребывая в уверенности, что их самолеты и летчики – лучшие в мире Разработка новых тактических приемов была, как правило, вынужденной реакцией отдельных летчиков на меняющуюся обстановку в воздухе. Так. до 1944 г. основной строевой единицей ВВС флота оставалось звено из трех самолетов. Лишь настойчивость лейтенанта (чу-и) Мияно Дзиндзиро. погибшего 16 июня 1943 г. над Лунгой, привела к переходу на полеты парами и соответсвуютщие изменения в штатной структуре подразделений.
