Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
Крыло – неразъемное, двухлонжеронное с ламинарными профилями С-1 12 до нервюры №4 и КВ-3-12 от нервюры №6 до законцовки, имеет постоянную относительную толщину 12%. Каркас крыла состоит из переднего и заднего лонжеронов, 17 нервюр в каждой консоли и стрингеров. Передний лонжерон является основным силовым элементом крыла. Оба лонжерона изогнуты в подфюзеляжной части в виде арки, огибающой выхлопную трубу двигателя. Обшивка крыла состоит из дюралевых листов толщиной 1,2-1,8 мм. Консольные части крыла оканчиваются законцовками, каждая из которых состоит из обшивки, трех диафрагм и нервюры. В передней части законцовки установлен бортовой аэронавигационный огонь. Крыло оснащено элеронами и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Последние отклоняются на взлете на 25', на посадке – на 60".
Хвостовое оперение – свободнонесущее, однокилевое. Профиль горизонтального оперения ламинарный NACA 0009 по всему размаху. Профиль вертикального оперения также ламинарный: вверху – ЦАГИ 8045бис. у стабилизатора- ЦАГИ 10045бис. Все рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Стабилизатор двулонжеронный. установлен под углом 0.5' Руль высоты оснащен триммерами. Каркас каждой половины руля состоит из лонжерона и девяти нервюр Обшивка дюралевая толщиной 0,6 мм сверху и снизу и 1,8 мм спереди. Киль образован двумя лонжеронами, набором нервюр, обшивкой с профилями жесткости и законцовкой Руль поворота имеет каркас из лонжерона и набора нервюр, в его задней части установлена триммерная пластина.
Шасси трехопорное, все стойки – полурычажные. Основные опоры крепятся к переднему лонжерону крыла и убираются в капот двигателя и крыло, носовая опора убирается в переднюю часть Фюзеляжа, колесом вперед.
ПАНОРАМА
Календарь «АиВ»
155 лет назад. 23 мая 1848 г., родился немецкий пионер авиации О. Лилиенталь.
123 лет назад. 21 мая 1878 г.. родился американский авиаконструктор Г.Кертисс.
75 лет назад. 23 мая 1928 г.. к Северному полюсу стартовал дирижабль «Италия» под управлением конструктора У. Нобиле.
50 лет назад. 14 апреля 1953 г.. впервые поднялся в воздух палубный Ка-15(летчик-испытатель Д.К.Ефремов) – первый серийный вертолет ОКБ Н.И.Камова
50 лет назад. 18 мая 1953 г.. американка Ж.Кокран первой из женщин в мире преодолела звуковой барьер на F-86 «Сейбр».
15 лот назад. 23 апреля 1988 г.. К.Канелопулос (Греция) на мускулолете «Дедал» установил мировые рекорды дальности и продолжительности полета – 119 км за 3 ч 54 мин.
29 марта исполнился год с начала регулярных пассажирских перевозок на Ан-140. В течение 2002 г. в эксплуатацию авиакомпаний «Одесские авиалинии» и «Аеромют-Харкiв» поступили 4 таких самолета. один из которых потерпел катастрофу под Исфаханом 23 декабря 2002 г. Остальные лайнеры летают из Одессы и Харькова в Киев, Ужгород, Москву, Батуми (Грузия), Ниццу (Франция), Салоники (Греция) и Алеппо (Сирия). Первый поступивший о эксплуатацию Ан-140 №01-04 «Одесских авиалиний» с начала перевозок до 27 марта выполнил 4G7 рейсов, перевез 13350 пассажиров и провел я воздухе 1008 летных часов.
