Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 66
Автор неизвестен
Як-23. хоть и были выпущены в незначительном количество, попали в собрания многих музеев. В России остались два экземпляра самолета: в Монино выставлен одноместный вариант, а в ОКБ им, А С.Яковлева сохранили единственную -спарку-. Покрашенную в зеленый цвет, без бортового номера и с новым фонарем задней кабины ее выставляли для всеобщего обозрения на Ходынке в августе 1993 г. В Польше находятся пять Як-23, в т.ч. в музеях Войска Польского о Варшаве, о также Авиации и космонавтики в Кракове. В Чехии такой истребитель экспонируется в авиамузее в аэропорту Прага-Кбелы. в Румынии – в аналогичном собрании в столичном аэропорту Отопень, а в Болгарии три машины входят о коллекцию Военно-воздушного музея в Пловдиве.
Последний раздел подготовлен о соавторстве с Александром Котлобовским (Киев), который благодарит Красимира Александрова и Вадима Слесарева за оказанное содействие.
Краткое тсхописание истребителя Як-23
Як-23 – одноместный цельнометаллический Среднеплан. Конструкция выполнена, о основном, из алюминиевых сплавов типа Д16Т
Фюзеляж – полумонококовый. овального сечения. Обшивка – толщиной 0.8-1.8 мм. Для предохранения обшивки от воздействия горячих газов, ныходящих из сопла двигателя, за ним снизу фюзеляжа прикреплена дополнительная обшивка из жаропрочной стали. Каркас фюзеляжа состоит из 23 основных, 4 дополнительных шпангоутов. 4 лонжеронов и набора стрингеров. В каркас входит также силовая балка, которая служит для крепления носовой опоры шасси, оружия и двигателя. Для доступа к двигателю передняя часть фюзеляжа сделана отъемной. В ней расположен канал для подвода воздуха к двигателю, разделенный вертикальной колонкой на два рукава. В нижней части колонки помещается ниша носовой опоры шасси, я верхней – фотокинопулемет. посадочная фара, аккумулятор и генератор. Стыковка отьемной передней части с фюзеляжем осуществляется по шп. №1. который является и основной опорой двигателя Шпангоуты №№2-8, Ю- 14а и 16 не имеют замкнутого контура, что позволяет организовать в фюзеляже три ниши. В первой расположен центральный топливный бак, во второй – кабина летчика, в третьей отсек оборудования и задний топливный бак. Верхние части шп. N«Np20 и 22 являются лонжеронами киля, к этим жо шпангоутам крепится стабилизатор. К концевому шп №23 пристыкована отъемная за- концовка фюзеляжа.
Кабина – негерметичная. Фонарь кабины состоит из козырька и сдвижной части, оснащенной механизмом аварийного сброса. В остекление фонаря входит 57-мм лобовое бронестекло. Боковые части козырька и сдвижная часть выполнены из плексигласа толщиной 5 мм. Кабина вентилируется атмосферным воздухом, поступающим через специальный воздухозаборник, оснащена кислородной системой и системой обогрева В ней установлено катапультируемое сиденье с 8-мм бронеспинкой.
