Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 59

II. Учебно-тренировочные сборы

III. Национальные соревнования

Ефим Гордон/ Москва

Фото представлены автором

Як-23 – истребитель на экспорт

Истребитель с английским «сердцем»

Очередной шаг в развитии советской реактивной авиации был связан с закупками и Англии двигателей с центробежными компрессорами. 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. В частности, на яковлевское ОКБ-115 возлагалось создание фронтового истребителя с двигателем «Дервент-V» (тяга 1625 кгс) и прямым крылом. Почему с прямым? Можно предположить следующее. Во-первых, скорее всего, были учтены пожелания самого А.С.Яковлева, у которого оставалось к стреловидному крылу настороженное отношение (не надо забывать, что он обладал большим авторитетом в правительстве, и ему нетрудно было добиваться нужных решений). Во- вторых, создание такого истребителя позволяло Министерству авиапромышленности застраховаться на случай неудачи будущих машин Микояна и Лавочкина со стреловидными крыльями.

Яковлев, по-видимому, понимал, что в случае успеха конкурентов его ОКБ потеряет инициативу и будет отодвинуто на второй план. Поэтому решил разрабатывать одновременно два истребителя: Як-25 (первый с таким обозначением) создавался официально, в соответствии с заданными требованиями, а более легкий и маневренный Як-23 – в инициативном порядке, причем о работах над ним некоторое время ничего не сообщалось даже в МАП

Як-23 проектировался по уже отработанной на Як-15/17 реданной схеме. В отличие от них новый истребитель создавался «с нуля» и получил полноценный полумонококовый фюзеляж. На самолете решили применить крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Вооружение, состоявшee из двух 23-мм пушек НР-23К. В отличие от предшественников разместили в низу носовой части фюзеляжа, под двигателем. Сам «Дервент» конструкторы в процессе проектирования истребителя не видели, а работали только с габаритной схемой, когда же в ОКБ поступил реальный двигатель, при его установке конструкцию самолета почти не пришлось дорабатывать

«Незаконным» Як-23 оставался недолго. Согласно приказу министра авиапромышленности, связанному с подготовкой воздушного парада 1947 г., Яковлеву предписывалось«… закончить постройку Як-23 к 15 июня и полетную отработку к 30 июля. Сроки, как всегда, он выдержал. В июне сборку первой опытной машины завершили. Самолет получил заводской №115001, желтый бортовой №52. а на его руле поворота красовалась еще и желтая тройка Через месяц он поднялся в воздух и 3 августа был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино. На истребителе летал М.И.Иванов, который вместе с ведущим инженером В.Шелепчиковым провел всю программу заводских испытаний, завершившуюся 24 сентября Были получена максимальная скорость у земли 932 км/ч, а максимальное число М, достигнутое на большой высоте, равнялось 0.845. Истребитель обладал отличными пилотажными характеристиками и легко выполнял любые фигуры. В то же время. ряд характеристик не снимался (даже не тарировался указатель скорости, что могло привести к ошибочным результатам) – Як-23 спешили предъявить на Госиспытания