Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 78
Автор неизвестен
Однако указанные в победных реляциях цифры оказались далекими от действительности. Сами румыны, обобщив данные, полученные разведавиацией и поступившие от наземных войск, засчитали 22 июня своим авиаторам всего два сбитых самолета и 37 уничтоженных на земле. Согласно советским сведениям, в полосе действия румынской авиации на аэродромах и в воздушных боях было потеряно 23 самолета, а оборонявшимся истребителям и зенитчикам удалось сбить 8 машин: «Бленхейм» (№36), два S.M.79(№№1 и 17), два PZL-37(№№ 206 и 214), два «Потеза-633» (№№1 и 19) и 1AR-37 (№22). При этом необходимо учитывать, что в отношении своих потерь сведения советской стороны нуждаются в определенной корреляции, так как часть из них нанесли подразделения люфтваффе, действовавшие с румынскими союзниками по одним и тем же целям.
MADE IN ROMANIA. ИСТРЕБИТЕЛЬ IAR-80
Андрей Хаустов /«АиВ»
Румынские истребители IAR-80/81 можно смело отнести к одним из наиболее интересных летательных аппаратов второй мировой войны. Они уникальны прежде всего как удачный пример создания передовой конструкции на базе безнадежно устаревшего самолета. На момент появления эти машины, бесспорно, были одними из лучших европейских истребителей и, хотя по ряду причин не получили столь динамичного развития, как «Мессершмит-ты», «Яки» и «Спитфайры», активно применялись с лета 1941 г. до весны 1945 г.
История «восьмидесяти» начинается в 1933 г. с закупки в Польше лицензии на цельнометаллический истребитель-моноплан PZL Р-11f, оснащенный французским двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone К9. Самолет представлял собой высокоплан с крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной пилота. Его развитием стал истребитель PZL Р-24Е, также лицензи-онно строившийся в Румынии с 1937 г. концерном IAR и оснащенный двигателем Gnome-Rhone К14 (выпускался в Румынии как IAR К14) взлетной мощностью 970 л.с. В том же 1937 г. группа инженеров IAR под руководством профессора Иона Гросу задалась целью радикально улучшить характеристики нового истребителя, при этом максимально сохранив его технологическую преемственность с Р-24Е. От «поляка» удалось использовать фюзеляж, реконструированный в центральной части, силовую установку, оперение и хвостовую опору шасси. По сути дела, принципиально новыми элементами стали крыло и убираемые опоры основного шасси. На новом истребителе был установлен немецкий трехлопастный воздушный винт VDM постоянного шага. Первый прототип IAR-80 был построен в декабре 1938 г., а его испытания начались в апреле следующего года. Уже первые полеты подтвердили высокие летные данные машины. Максимальная скорость нового «ИАРа» составила 510 км/ч, что почти на 100 км/ч превысило таковую у Р-24Е и было ничуть не хуже, чем у «Хар-рикейна», «Морана-406» и ранних «Мес-сершмиттов». К недостаткам самолета испытатели относили плохой обзор на рулежке, малую высотность двигателя и слабое вооружение, состоящее из двух 7,92-мм пулеметов.
