Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 28

Компания Boeing представила предварительный проект тяжелого транспортного экраноплана Pelikan. Этот летательный аппарат должен иметь высокорасположенное крыло (размах - 152 м, площадь -4047 м?) с отогнутыми вниз консолями и развитым центропланом, на котором будут установлены четыре ТВД. Длина экраноплана составит 91,4 м. Boeing считает, что он сможет перевозить до 1400 т полезного груза, и с платной нагрузкой 680 т летать над океаном на расстояние 18500 км, а над сущей - на 12000 км. Над океаном он будет идти на высоте около 6 м, а над сушей - на высоте более 6000 м. Для выхода не режим «экрана» ему потребуется разбег длиной 2165 м.

В фюзеляже будут располагаться две грузовые палубы общей площадью 2790 м\ предназначенные для размещения военной техники или грузовых контейнеров. В центроплане между двигателями предполагается организовать отсеки для личного состава. За счет больших грузовых дверей время разгрузки экраноплана и подготовки его к повторному вылету составит 3 ч.

Нам пишет постоянный читатель Джерри Яген из города Вирджиния Бич (шт. Вирджиния, США). Компания, которую он представляет, занимается восстановлением самолетов периода второй мировой войны. «Мы получили последнюю версию вашего журнала с замечательной статьей о самолете «Поликарпов-2». Недавно в России для нас построили один такой самолет, который завершил испытательные полеты летом этого года. Сейчас он разобран и подготовлен к отправке в Вирджинию. Фото прилагаю».

ЮАР МОДЕРНИЗИРУЕТ МИ-24

Андрей Совенко/ «АиВ»

В сентябре 2002 г. на выставке Africa Aerospace amp; Defence 2002 в ЮАР был показан боевой вертолет Super Hind Mk.lll, представляющий собой модернизированный вариант распространенного в мире Ми-24В. (Напомню, что по принятой в НАТО классификации все милевские «двад-цатьчетверки» носят название Hind). Разработчиком вертолета выступила южноафриканская компания ATE, которая, как было заявлено, уже разработала два варианта модернизации Ми-24 и сейчас работает над третьим. Первая партия вертолетов, принадлежащая одной из североафриканских стран (возможно, Алжиру), уже прошла модернизацию, идет работа над получением новых экспортных заказов.

Как сообщает журнал «SP'S Aviation*, ATE разработала программу модернизации Ми-24 на основе опыта, полученного в ходе создания боевого вертолета Rooivalk, модернизации истребителей Mirage F1 испанских ВВС и интеграции авионики южноафриканских учебно-тренировочных самолетов Pilatus РС7 . В период 1998-99 гг. компания приобрела 2 экземпляра Ми-24, которые тщательно изучила и в дальнейшем использовала в качестве экспериментальных образцов. В ходе изучения «двад-цатьчетверки» специалисты ATE пришли к выводу, что для приведения ее в соответствие с современными требованиями необходимо выполнить ряд условий, в частности: расширить ее возможности при выполнении ночных операций, усилить огневую мощь и точность прицеливания, улучшить точность и надежность навигационной системы, усовершенствовать систему техобслуживания и снабжения запчастями.