Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 52

Подчеркнем один важный момент. За рубежом административная авиация имеет богатую историю, насчитывающую почти 70 лет. Бизнес-самолеты сыграли большую роль в развитии экономики многих стран, прежде всего США. Они, как скоростное транспортное средство, в наибольшей степени соответствовали лозунгу «время - деньги». Кстати, именно в Штатах админис i [дативные самолеты получили наибольшее развитие. В США для координации деятельности е области административной авиации создана Национальная ассоциация административной авиации (NBAA), которая ежегодно проводит международные выставки и конференции с участием порядка 150 деловых самолетов со всего света. Подобная организация - Европейская ассо-

циация административной авиации (ЕВАА) - действует и в Европе. За рубежом на протяжении десятков лет формировалась самостоятельная отрасль, специализирующаяся на разработке и производстве таких самолетов и всего, что с ними связано: двигателей, оборудования, интерьеров салонов и т.д. Причем до недавнего времени фирмы-разработчики административных и магистральных воздушных судов почти не пересекались на мировом рынке, работая в различных нишах. Лишь недавно «Боинг», «Эрбас», «Эмбраер» сделали попытки (и достаточно успешные) экспансии в сферу деловой авиации.

В этой статье будет рассказано о наиболее интересных административных самолетах специальной разработки, причем речь пойдет только о реактивных машинах (business jet), так как турбовинтовые, хотя все еще достаточно широко распространены, являются машинами вчерашнего дня и потому менее интересны. Прежде, чем перейти к технической стороне дела, дадим общую картину состояния рынка административных самолетов с ТРДД. Этот рынок цикличен и, в общем, отражает взлеты и падения мировой экономики. По оценкам экспертов, в июле 2002 г. в эксплуатации находилось почти 11400 реактивных самолетов и около 8800 турбовинтовых (прирост мирового парка за год составил примерно 2%). Среди основных мировых регионов лидируют Северная Америка - 14877 самолетов, Европа - 1974 и Южная Америка - 1207. Распределение этих машин по странам показано в таблице на стр. 40