Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 51
Автор неизвестен
Украэрорух поддерживает региональное сотрудничество авиадиспетчеров. 17-21 сентября в Киеве прошло региональное совещание Международной федерации ассоциаций авиационных диспетчеров (IFATCA). Представители профсоюзов 12 стран бывшего СССР и Болгарии высказались в поддержку объединения руководителей служб аэронавигационного обслуживания их стран в решении социальных вопросов трудовых коллективов. Украэрорух и в дальнейшем будет развивать партнерские связи с провайдерами аэронавигационного обслуживания, аэропортами, авиакомпаниями, придерживаясь таких принципов:
- учет общих интересов, а не зависимость;
- во имя национальных интересов, которые должны концентрироваться на имплементации достигнутых договоренностей, что даст возможность перейти от деклараций к практичным и прагматичным формам сотрудничества. Речь идет об использовании рынка аэронавигационных услуг, совместных производственных структур, кооперативных и технологических связей, фондовых рынков и взаимоинвестирования, системы подготовки кадров и т.п.
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ НА РУБЕЖЕ СТОЛЕТИЙ ЧАСТЬ III АДМИНИСТРАТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ
Виктор Беляев/ Москва Фото из архива «АиВ»
Наряду с магистральными и региональными самолетами, выполняющими коммерческие перевозки на регулярных и нерегулярных (чартерных) маршрутах, которым были посвящены предыдущие статьи цикла, существует еще одна крупная группа гражданских воздушных судов. По численности она ничуть не уступает лайнерам, о которых мы уже рассказали. Речь идет о так называемых административных самолетах, которые также известны под названием служебных, деловых и самолетов бизнес-класса. За рубежом их обычно называют "business airplane».
Как всегда, вначале уточним некоторые терминологические моменты. Дело в том, что за рубежом административные самолеты делят на три категории, которые отличаются в юридическом плане. В первую категорию входят корпоративные самолеты (corporate airplane), используемые в интересах какой-либо фирмы, корпорации, банка, государственной организации либо группы юридических лиц и им же принадлежащие. Вторая категория - это самолеты типа «икзекьютив» (executive airplane), которые не принадлежат фирмам или организациям, в интересах которых летают. Как правило, их владельцами являются специализированные организации, эксплуатирующие авиатехнику, например, авиакомпании, а рейсы выполняются на заказ. Наконец, к третьей категории относятся частные самолеты (private airplane). Такие машины являются собственностью конкретного лица и обслуживаются экипажем, либо полностью состоящим на службе у владельца, либо взятым в аренду. Ввиду высокой цены административных самолетов (достигающей 30 млн. долл. и выше) купить их могут только очень богатые люди - звезды шоу-бизнеса и спорта, банкиры, арабские шейхи, промышленники и т.д.
