Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 19

Экспериментальный У-2 с хвостовым оперением Филатова

Экспериментальный У-2 на гусеничном шасси Чечубалина

В 1944 г. успешно прошел Госиспытания поплавковый У-2М (По-2П), созданный в ОКБ Поликарпова. Он оснащался главным дюралевым поплавком, спроектированным по рекомендациям ЦАГИ, имел размеры 6,4x1,0x0.65 м и водоизмещение 2310 л. На самолете устанавливался двигатель М-11Ф с винтом изменяемого шага и оборудование для воздушного запуска. Вооружение соответствовало У-2ВС. Устанавливалась рация. Мотор закрыли капотом, а втулку винта - коком (как на У-2ШС). Для подъема на сушу под главный поплавок подводилась 2-колес-ная тележка. Серийно он не строился и стал последней модификацией У-2, разработанной при жизни Н.Н.Поликарпова, который умер в расцвете творческих сил 30 июля 1944 г.

Уже после войны для работы в Арктике и Сибири под руководством инженера С.А.Мостового было построено 10 экземпляров С-2 на дюралюминиевых поплавках (встречается обозначение По-2ПП), которые успешно применялись.

За долгие годы эксплуатации совершенствовался и базовой учебный вариант самолета. В основном, это сводилось к незначительным доработкам, облагораживавшим конструкцию. Например, в конце 1930-х гг. некоторые У-2 стали оснащать индивидуальными обтекателями цилиндров двигателя.

Предпринимались и более радикальные доработки. Так, в 1935 г. на заводе «Красный летчик» под руководством Н.Г.Михельсона был создан Э-23 (экспериментальный), представлявший собой учебный У-2, предназначенный для отработки сложного пилотажа и, прежде всего, перевернутых полетов. На самолете применили крыло с симметричным профилем и посадочными щитками, внесли необходимые изменения в топливную систему, установили двигатель со специальным карбюратором. Самолет успешно летал, однако для полноценной пилотажной машины мощности М-11 явно не хватало, и машина осталась лишь опытной.

После войны в эксплуатации находились По-2 учебный, который отличался от У-2 лишь изменениями, связанными с унификацией, а также По-2Т (тренировочный), особенностью которого были колпак задней кабины и приборы, предназначенные для отработки слепого полета.

Существовало немало чисто экспериментальных У-2. Так, в 1934 г. в НИИ ГВФ проходил испытания У-2 с ручным управлением Горжану, На самолете отсутствовали педали, а управление рулями и элеронами было сведено на штурвале особой конструкции. Система работала успешно, но никаких преимуществ перед привычной не имела.

По проекту уже упоминавшегося техника Филатова был построен У-2 с V-об-разным оперением, имевшим угол развала 140*. Самолет оказался удачным, но особых преимуществ перед обычным У-2 не имел.

В 1935 г. известный впоследствии конструктор ракетной техники, а в то время преподаватель МАИ и начинающий авиаконструктор П.Грушин заметно улучшил аэродинамику У-2. Мотор закрывался кольцом NACA, на кабины установили фонарь, на шасси - обтекатели. Несмотря на возросшую на 27 кг массу, скорость увеличилась на 20 км/ч.