Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 21

Невозможно переоценить роль знаменитого поликарповского биплана в подготовке кадров для советской авиации. Благодаря этой «летающей парте» обрели крылья практически все асы Великой Отечественной войны, целый ряд известных испытателей, многие первые космонавты.

Поступление У-2 в ВВС началось в 1930 г. В марте-августе одна из первых партий новых учебно-тренировочных машин проходила войсковые испытания во 2-й военной школе летчиков (будущем Борисоглебском ВВАУ). Самолет, в целом, получил высокую оценку, однако были отмечены и некоторые недостатки. Так, оказалось, что зимой двигатель М-11 переохлаждается, а моторная рама - недостаточно прочная. Авиастроители быстро учли замечания и в том же году поставили в школу 57 доработанных У-2, Внедрение в процесс обучения простой в управлении и абсолютно не желавшей входить в штопор машины положительно сказалось на его результативности. В частности, резко пошло на убыль число отчисленных за неуспеваемость курсантов.

В Борисоглебской авиашколе занимались и выработкой способов боевого применения У-2. Дело в том, что самолетов Р-5 для использования в учебных целях не хватало, да и горючего они «жрали» много. Поэтому в июне 1933 г. начальник управления ВВС Я.И.Алкснис приказал провести в школе испытания вооруженного У-2. Результаты проделанной работы позволили не только использовать в дальнейшем такие самолеты для отработки курсантами ударов по наземным целям, но и выработать рекомендации по методам стрельбы и бомбометания.

Для подготовки летчиков По-2 использовали в ВВС до 1948-49 гг., пока их не сменили более современные Як-18. В системе ГВФ обучение на поликарпов-ских машинах велось значительно дольше. Например, в Сасовском авиаучилище курсанты летали на них еще в 1959 г.

В довоенные годы У-2 составили основу авиапарка аэроклубов, входивших в ОСОА-ВИАХИМ (предшественник ДОСААФа). Массовое увлечение советской молодежи авиацией и парашютизмом, проходившее под лозунгом «Комсомольцы, на самолет!», стало возможным благодаря поли-карповскому биплану. Только за один 1940 г. в 179 аэроклубах было подготовлено 22578 пилотов, 14000 парашютистов - и абсолютное большинство на У-2. Эти машины принимали участие в целом ряде широкомасштабных воздушных парадов, показательных выступлений и перелетов. Так, в сентябре 1935 г. более двадцати У-2 приняли участие в первом советском большом перелете легких самолетов. Всего в нем участвовало 34 аппарата, которые следовали по маршруту Москва-Горький-Ка-зань-Сарапул-Пермь-Свердловск-Оренбург-Куйбы-шев-Саратов-Сталинград-Луганск-Сталино-Днеп-ропетровск-Киев-Бежица-Москва.

Благодаря У-2 в СССР были подготовлены тысячи летчиков и парашютистов

В довоенные годы У-2 составляли основу авиапарка аэроклубов ОСОАВИАХИМа

У-2 оказал определенное влияние и на развитие в СССР планеризма. Так, с 29 сентября по 5 октября 1932 г. пилот В.Степанченок и летчик-конструктор В.Грибовский впервые в Советском Союзе осуществили длительный буксировочный перелет из Москвы в Коктебель. Сцепка У-2 и планер Г-9 преодолела 1700 км за 19 ч 10 мин летного времени. Вскоре подобную «методу» стали использовать многие планеристы, добираясь в свою «Мекку». Поликар-повскому детищу и самому пришлось побывать роли парителя. В 1935 г. в Куйбышевском аэропорту проводились эксперименты по буксировке У-2 за пассажирским П-5.