Читать «Авиация и время 2002 04» онлайн - страница 29

В результате общий объем эксплуатационных испытаний составил 445 полетов продолжительностью 835 часов, в т.ч. 475 часов - при М›1, а между Москвой и Алма-Атой было выполнено 128 парных рейсов. Заключение этого этапа биографии самолета ознаменовали два технических рейса с пассажирами и т.н. «розыгрыш». Последний состоялся 16 октября 1977 г. и включал полное моделирование цикла регистрации билетов, оформления багажа, посадки пассажиров, полета реальной продолжительности и всех процедур в аэропорту назначения (все это время самолет стоял на месте). Рассказывают, что от «пассажиров» (работников ЖЛИиДБ и ГосНИИ ГА) отбоя не было, поскольку рацион питания в «полете» был составлен по высшему разряду. А 20 и 21 октября прошли два настоящих технических рейса в Алма-Ату с пассажирами. В этом качестве выступали лучшие работники организаций, принимавших участие в создании Ту-144. Тогда на борту Ту-144 царила атмосфера радости и гордости за свои достижения…

Эксплуатационные испытания показали полную готовность Ту-144 и всех наземных служб к началу реальных перевозок. Хотя здесь уместно заметить, что сама система проведения таких испытаний в гражданской авиации уже тогда являлась архаичной и нигде в мире не применялась. Обычно самолет допускается к коммерческой эксплуатации сразу после доказательства соответствия нормам летной годности. 25 октября 1977 г. был утвержден Акт по результатам эксплуатационных испытаний, а 29 октября председатель Госавиарегистра СССР И.К.Мулкиджанов подписал первый в СССР сертификат летной годности типа №03-144 на самолет Ту-144 с двигателями НК-144А. Дорога для пассажирских перевозок была открыта.

Первый рейс с пассажирами был назначен на 1 ноября 1977 г. - канун 60-й годовщины Октябрьской революции. Проводить лайнер приехали министры Б.П.Бугаев и П.В.Дементьев, руководители многих занятых в программе предприятий. Под объективами телекамер командир экипажа Б.Ф.Кузнецов доложил министрам о готовности к выполнению полета и взошел на борт. В кабине его уже ждали второй пилот С.П.Храмов, штурман С.Т.Агапов и бортинженер Ю.Н.Аваев. Пассажиры, среди которых были сам А.А.Туполев, заместители министров МГА и МАП К.К.Гулаков и М.С.Михайлов, а также приличная толпа журналистов, поднялись по специально сделанному эскалаторному трапу с крышей и освещением. (Таких трапов изготовили всего два - для Домодедово и Алма-Аты.) Настал волнующий момент: самолетные двери закрылись, но отправиться в полет Ту-144 не смог. Задержку вызвал супертрап - у него разрядились аккумуляторные батареи, в результате поднять его опоры с бетона не было никакой возможности, и он намертво застрял у борта готового к взлету сверхзвукового лайнера. Среди руководства аэропорта началось что-то наподобие паники, а многочисленные зрители этой сцены получили прекрасную возможность в течение получаса упражняться в остроумии. К счастью, рядом обнаружили трактор. Под непосредственным руководством двух министров скромный тракторист с жутким скрежетом оттащил злосчастный трап на безопасное расстояние. После этого разъяренное руководство МАП приказало: «Выбросьте эти трапы… (конкретный адрес здесь опущен -Авт.), чтобы они никогда больше не появлялись у Ту-144». К слову, так оно и получилось: оба супертрапа забрали на доработку, а когда вернули, полеты Ту-144 уже были прекращены.