Читать «Авиация и время 2002 04» онлайн - страница 25

По мнению Г.А.Черемухина, события развивались так. 2 июня «Конкорд» выполнил очень эффектный демполет. Желая показать Ту-144 с самой лучшей стороны, командир экипажа В.М.Козлов и ведущий инженер Б.М.Первухин для улучшения управляемости при выполнении крутых виражей решили включить в работу один из двух каналов экспериментального блока, улучшающий характеристики поперечного управления. Ранее работа этого канала была опробована на первом серийном Ту-144 и получила положительную оценку. Крышка с пульта на спинке сиденья была снята, и один из тумблеров включен. Второй канал, тумблер включения которого находился рядом, отвечал за продольное управление и на Ту-144 еще не проверялся. Полет 2 июня прошел, в целом, нормально. Вечером этого дня, после долгих споров руководство ОКБ и МАП принимает решение попытаться «переплюнуть» демполет «Конкорда», для чего выполнить в конце полета Ту-144 еще один, дополнительный проход над ВПП и крутую «горку». При выполнении этого полета по неизвестным причинам тумблер продольного управления на пульте тоже был включен. То ли его случайно задел В.Н.Бендеров, занятый киносъемкой, то ли он был включен еще 2 июня - сейчас это установить уже невозможно. Вмешательство экспериментального блока, который то включался, то выключался при уборке и выпуске переднего крыла, и привело к такой перекладке элевонов, которая сначала загнала самолет в пикирование, а затем вывела на предельную перегрузку.

У катастрофы не бывает одной причины, всегда имеет место стремительно нарастающий «снежный ком» негативных событий. Так было и с Ту-144. Из-за спешки при подготовке к выставке не все системы самолета были испытаны в необходимом объеме, не были введены ограничения по режимам и условиям демполета. Его программа не прошла утверждение на методсовете. В самом полете все системы самолета работали нормально, но маневр на уклонение от внезапно появившегося в поле зрения «Миража» совпал по времени с моментом включения экспериментального блока в работу системы продольного управления. Самолет самопроизвольно перешел в пикирование. Дальнейшие действия экипажа признаны правильными, и лишь недостаточная прочность крыла помешала благополучному выходу из этой сложнейшей ситуации.

Грядут перемены

Беда, свалившаяся так неожиданно, резко изменила отношение как к самолету, так и к сверхзвуковой пассажирской авиации в целом. На разных уровнях, в т.ч. на самом высоком, появилась неуверенность в успехе программы. Трудности, еще вчера представлявшиеся временными, стали восприниматься будущими эксплуатантами Ту-144 в совершенно новом свете. Блеск перспектив СПС значительно померк. На отношение к программе повлияли и перемены в руководстве ММЗ «Опыт», вызванные кончиной А.Н.Туполева. В 1973 г. Ответственным руководителем фирмы назначили Алексея Андреевича, присвоив звание Генерального конструктора. Однако той суровой жизненной школы, которую прошел Туполев-старший, за его плечами не было. Соответственно, защищать свои самолеты в условиях жесткой подковерной борьбы ему было труднее. Новый Генеральный был вынужден распределять свое внимание сразу между несколькими программами, ослабив контроль за развитием событий вокруг Ту-144. Техническое руководство проектом возложили на Б.А.Ганцевского, который работал самоотверженно, но, как вспоминают коллеги, был еще менее А.А.Туполева приспособлен к «пробиванию» высоких кабинетов. На его плечи легла очень сложная работа по внедрению самолета в производство, внесение бесконечных изменений в его конструкцию, обеспечение выполнения испытаний. Он оказался полностью поглощен этой работой, и необходимого авторитета для отстаивания своих позиций у чиновников не снискал. Ганцевского отправили на пенсию в 1979 г., и всеми работами по Ту-144 стали руководить В. И. Близнюк и его заместитель Ю.Н.Попов.