Читать «Авиация и время 2001 02 (аив-)» онлайн - страница 27

Надо сказать, что маскировка под египтян мало что дала - американцы, тщательно записывавшие и анализировавшие все радиопереговоры экипажей (как и вообще весь спектр радиоизлучения советских самолетов), довольно быстро поняли, кто сидит за штурвалами «шестнадцатых». Но именно это делало работу советских экипажей в какой-то мере, даже более безопасной. Если с арабами в критической ситуации можно было не церемониться, то, прежде чем атаковать самолет ВМФ СССР, следовало крепко подумать. Но в начале семидесятых Египет рассорился с Советским Союзом, и разведчики вернулись на родину.

В течение 30 лет, пока разведчики на базе Ту-16 активно эксплуатировались в войсках, на вооружение поступили несколько типов новых дальних самолетов. Но ни один из них не стал полноценной заменой Ту-16Р, который оставался наиболее предпочтительным для мирного времени дальним разведчиком. Запасы прочности, заложенные в его конструкцию, оказались столь велики, что позволили многократно продлевать ресурс. Но когда пошли разнообразные мирные инициативы, а уничтожение военной техники на показ стало популярным шоу - тогда большинство Ту-16Р было утилизировано.

Специализированные самолеты Авиации ВМФ

С началом «холодной войны» СССР противостояли державы, обладавшие абсолютным господством на морях и океанах, а создать адекватные силы у разрушенной войной страны возможности не было. В этих условиях пригодился недавний опыт Германии, флот которой в целом также уступал союзникам, но ее субмарины и бомбардировщики-торпедоносцы держали в ужасе британское Адмиралтейство. Было решено, что основу нового ВМФ СССР составят подводные лодки и торпедоносная авиация. Однако даже через 10 лет после Победы технику десяти советских минно-торпедных авиадивизий (МТАД) трудно было считать современной. Наряду с реактивными Ил-28 и Ту-14Т (которые, кстати, не вполне удовлетворяли требованиям моряков, т.к. обладали недостаточной дальностью и не могли брать новейшие бомбы больших калибров), в их составе оставалось много изношенных поршневых Ил-4, Ту-2 и «Бостонов». Было также некоторое количество Ту-4, но они мало подходили для действий непосредственно против боевых кораблей. В этой обстановке появление Ту-16, обладавшего удачным сочетанием дальности, скорости и мощи вооружения, оказалось для моряков весьма кстати.

В 1956 г. Г.К.Жуков подписал приказ о перевооружении Авиации ВМФ на Ту-16. Речь шла о поступлении на флот, в основном, сухопутных модификаций, а также Ту-16КС и Ту-16Т. Планом предусматривалось, что в 1956 г. первые 85 машин поступят на СФ, в 1957 г. 170 машин выделят ЧФ и ТОФ и, наконец, в 1958 г. 170 Ту- 16 получит Балтфлот. Таким образом, через три года в составе Авиации ВМФ планировалось иметь 424 самолета Ту-16 различного назначения - чуть меньше, чем в ДА. Реально же оснащение «шестнадцатыми» частей морской авиации пошло другим путем.

Первые Ту-16 поступили на Черноморский и Балтийский флоты еще в 1955 г 1 июня четыре самолета принял 540-й минно-торпедный авиаполк (МТАП), базировавшийся в Кульбакино под Николаевом. Он стал инструкторским, и на его базе началась переподготовка экипажей для Ту-16. Что касается Балтфлота, то его авиация в том году пополнилась целой дивизией: из ВВС морякам передали 57-ю ТБАД двухполкового состава, переименованную вскоре в 57-ю МТАД. Поскольку дивизия оказалась на одном из самых горячих направлений «холодной войны», было решено заменить ее Ту-4 на Ту-16 в первую очередь. Учебные полеты на новых машинах начались в 57-й МТАД уже 25 июня 1955 г. В тот период «шестнадцатый» считался самой современной авиационной техникой, поэтому в морской авиации его командирами назначали летчиков 1-го класса с налетом на Ил-28 и Ту-14 не менее 600-700 ч, для вторых пилотов норма составляла не менее 200 ч. Перед практическими полетами экипажи проходили большой теоретический курс (до 400-500ч).