Читать «Авиация и время 2000 05 (аив-)» онлайн - страница 26

Стилю руководства А.К.Мялицы характерен научный подход. Он является горячим поборником внедрения новых методов и средств контроля, систем управления качеством, отвечающих международным стандартам и требованиям заказчиков. В 1998 году это подтвердила авторитетная международная комиссия технического общества «БЮРО ВЕРИТАС» (Франция), которая выдала предприятию сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9002.

По инициативе Генерального директора на предприятии начато развитие автоматизации производства на базе компьютерных информационных технологий (КИТ), Основной тенденцией современного этапа автоматизации проектирования на ХГАПП является создание комплексных систем автоматизированного проектирования и производства, включающих конструирование деталей, узлов, агрегатов самолета, технологическое проектирование, подготовку управляющих программ для оборудования с программным управлением, изготовление деталей с применением станков с ЧПУ. сборку узлов и агрегатов с применением автоматизированных и механизированных устройств. Наиболее полно этим требованиям отвечает адаптация в условиях ХГАПП комплексных систем проектирования и производства типа CAD/CAM PDM. Указанные системы предназначены для автоматизированного решения задач проектирования деталей и узлов самолета, технологических процессов их изготовления, подготовки управляющих программ для станков с ЧПУ. проектирования и изготовления средств технологического оснащения с использованием одной и той же графической и технологической информации в виде компьютерного чертежа (КЧ). Реализация этих принципов на ХГАПП позволит обеспечить принципиально новую возможность повышения темпов и качества разработки директивной документации и всей технологической подготовки производства на базе компьютерных информационных технологий.

…Вот таким сегодня видится Генеральный директор ХГАПП Анатолий Константинович Мялица - организатор, практик, ученый, человек. В его жизни не было пустых, бесцветных, понапрасну прожитых лет - каждый год был по-своему значительным: то рождением смелой идеи, то созданием нового самолета.

Время стирает четкость оценок. Но есть люди, жизнь которых настолько тесно переплелась с историей, что уже одно это делает их значительными. Особенно, если человек не плыл по течению событий, а торопил их, наводил мосты между прошлым и будущим, совершал первые - подвижнические - шаги на пути, ставшем для других нормальной дорогой. В этом и есть основа человеческого счастья Анатолия Константиновича Мялицы.

Изменяемая стреловидность

Степан Д.Микоян/ Москва

На аэродроме ГНИКИ ВВС во Владими-ровке первый МиГ-23 появился в 1969 п, однако военные летчики-испытатели приступили к его освоению намного раньше, еще в процессе заводских испытаний опытного экземпляра. Тогда ведущим летчиком от Института был назначен Геннадий Филиппович Бугенко, он же первым из нас выполнил полет на новом истребителе. Немного позже, 9 июля 1968г. также на летно-ис-пытательной станции ОКБ а Жуковском сделал полет и я. Однако вскоре Бутенко перевели в бомбардировочное управление, а к полетам на МиГ-23 во Владимирова приступили А.В.Берсенев, А.В.Кузнецов, С.С.Медведев, В.С.Жуков, Н.В.Каэарян, Ю.Маслов. В.Соловьев, С.А.Топтыгин. В.В.Мигуноа, Ю.А.Арбенев и другие. В число ведущих летчиков входил и я, Такое большое число летчиков объясняется тем, что испытания этого типа самолета были очень объемными (около 1300 полетов), длительными и велись сразу на десяти или одиннадцати экземплярах. За время почти четырехлетней работы по программе совместных Государственных испытаний и по дополнительным программам была фактически проведена глубокая модификация истребителя. Дважды обновлялись крыло, двигатель и радиолокационная станция, была существенно доработана система управления. Акт по ktroraM испытаний был выдан образцу самолета, во многом отличающемуся от первоначального варианта.