Читать «Авиация и время 2000 05 (аив-)» онлайн - страница 23

Конструкция базовой модели нашла свое дальнейшее развитие при создании конвертируемого грузо-пассажирского самолета Ан-74ТК-200. Г1о заключению экспертов, эта машина в своем

классе лучшая по всем параметрам. В зависимое™ от условий эксплуатации Ан-74ТК-200 способен перевозить и грузы, и пассажиров. Пассажирский вариант самолета конвертируется в грузовой сравнительно просто: к. бортам откидываются спаренные кресла и багажники ручной клади. Коммерческая нагрузка -10 тонн, количество мест для пассажиров - 52. Самолет способен осуществлять и смешанные перевозки.

Сегодня Харьковский авиационный прилагает много усилий для поиска наиболее приемлемых и рациональных путей интеграции в мировую систему производителей авиакосмической техники. По глубокому убеждению Мяпицы, участие в авиационных выставках мирового масштаба - самый надежный способ доказать свой технический и творческий потенциал. Глубина конструкторской мысли, уровень технологии вызывают интерес непосредственно к авиационным фирмам и являются основой для успешного продвижения нашей техники на международном рынке.

Доверие к авиационной технике Украины укрепляету потенциальных зарубежных покупателей регулярное участие самолета Ан-74ТК-200 в престижных авиационных показах, скажем, таких, как салоны в Бурже (Франция), Фарнборо (Англия) и Дубае (Арабские Эмираты).

А.К. Мялица обладает великим даром - способностью заинтересовать делом каждого сотрудника. При этом он использует свою убежденность а больших технических возможностях, заложенных в конструкцию самолета Ан-74 для его дальнейшего совершенствования, создания перспективных и имеющих коммерческую привлекательность для авиапере возчиков модификаций.

На основании анализа эксплуатации Ан-74 был сделан вывод о том, что для эффективного использования самопета на регулярных авиалиниях необходимо повысить его топливную эффективность, грузоподъемность, дальность полета, которые изначально были принесены в жертву обеспечению возможностей укороченного взлета и посадки на грунтовые аэродромы. Расчеты показали, что перенос двигателей на пилоны под крыло позволит значительно улучшить летно-технические характеристики самолета.

Неутомимое желание Мялицы дать самолету Ан-74 вторую жизнь нашло поддержку среди его коллег по аэрокосмическому комплексу Украины. В 1998 году руководителями четырех предприятий: Генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова П.В.Балабуевым, Генеральным конструктором ЗМКБ "Прогресс" Ф.М.Муравченко, Генеральным директором АО»МоторСич» В.А.Богуслаевым и Генеральным директором ХГАПП А.К.Мяпицей было принято решение о создании самолета Ан-74ТК-300.

Глубокая модернизация существенно сэкономит средства и время, которые потребовались бы для разработки и испытаний нового самолета. Кроме того, эксплуатанты получат не сырую, а уже доказавшую высокую надежность машину с высоким ресурсом и

налаженным сервисным обслуживанием. Выигрыш от такой модификации весьма ощутимый.

По расчетам специалистов, за счет улучшения аэродинамики крыла и уменьшения потерь тяги в двигателях расход топлива снизится на 20%. Вместе с увеличением максимального взлетного веса на 1 т это даст прирост дальности полета до 800 км. Для конвертируемого АН-74ТК-300 дальность полета с 10-тонной полезной нагрузкой составит 1800 км. а для АН-74Т-300 - 2300 км. Крейсерская скорость также возрастет до 725 км/ч. Немаловажным качеством, особенно для пассажирского варианта, станет снижение уровня шума в салоне. В более отдаленной перспективе планируется создание АН-74ТК-400 с удлиненным фюзеляжем и доведение максимальной полезной нагрузки до 12т. В соответствии с принятым планом, первый АН-74ТК-300 должен приступить к сертификационным испытаниям в 2001 году.