Читать «Авиация и время 2000 05» онлайн - страница 23

На основании анализа эксплуатации Ан-74 был сделан вывод о том, что для эффективного использования самопета на регулярных авиалиниях необходимо повысить его топливную эффективность, грузоподъемность, дальность полета, которые изначально были принесены в жертву обеспечению возможностей укороченного взлета и посадки на грунтовые аэродромы. Расчеты показали, что перенос двигателей на пилоны под крыло позволит значительно улучшить летно-технические характеристики самолета.

Неутомимое желание Мялицы дать самолету Ан-74 вторую жизнь нашло поддержку среди его коллег по аэрокосмическому комплексу Украины. В 1998 году руководителями четырех предприятий: Генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова П.В.Балабуевым, Генеральным конструктором ЗМКБ "Прогресс" Ф.М.Муравченко, Генеральным директором АО»МоторСич» В.А.Богуслаевым и Генеральным директором ХГАПП А.К.Мяпицей было принято решение о создании самолета Ан-74ТК-300.

Глубокая модернизация существенно сэкономит средства и время, которые потребовались бы для разработки и испытаний нового самолета. Кроме того, эксплуатанты получат не сырую, а уже доказавшую высокую надежность машину с высоким ресурсом и

налаженным сервисным обслуживанием. Выигрыш от такой модификации весьма ощутимый.

По расчетам специалистов, за счет улучшения аэродинамики крыла и уменьшения потерь тяги в двигателях расход топлива снизится на 20%. Вместе с увеличением максимального взлетного веса на 1 т это даст прирост дальности полета до 800 км. Для конвертируемого АН-74ТК-300 дальность полета с 10-тонной полезной нагрузкой составит 1800 км. а для АН-74Т-300 - 2300 км. Крейсерская скорость также возрастет до 725 км/ч. Немаловажным качеством, особенно для пассажирского варианта, станет снижение уровня шума в салоне. В более отдаленной перспективе планируется создание АН-74ТК-400 с удлиненным фюзеляжем и доведение максимальной полезной нагрузки до 12т. В соответствии с принятым планом, первый АН-74ТК-300 должен приступить к сертификационным испытаниям в 2001 году.

Сегодня девиз Мялицы - преодолеть психологические барьеры в сознании коллектива завода и освоить законы рынка. Именно новое мышление во многом определяет его подход к решению задач, стоящих перед предприятием.

В середине 90-х годов завод приступил к подготовке серийного производства нового регионального 52-местного пассажирского самолета АН-140, который должен заменить отслуживший свой век самолет Ан-24. Еще не закончились испытания опытного АН-140 в Киеве, а на ХГАПП уже началась напряженная работа по серийному производству самолета. В кратчайшие сроки на предприятии была проведена наиболее трудоемкая, требующая больших материальных затрат подготовка производства.

Серийное производство ново го самолета - сложнейшее дело. С одной стороны, оно опирается на разработки к онструкторов, с другой - не разрывно связано с практикой. Здесь воедино сплелись, дополняя друг друга, проблемы аэродинамики, прочности, подбора двигателя и системы управления, технологии производства, летных испытаний. По мере роста требований к выпускаемой продукции проблемы все усложняются, число их лавинообразно растет, и требуется срочное решение, порой требующее ломки стереотипов разработчиков и производителей. Не все удается просчитать заранее, выяснить в ходе испытаний опытной машины. На каких-то этапах приходится принимать волевые решения, полагаясь на опыт, на интуицию. Главное при этом - не ошибиться.