Читать «Авиация и время 2000 05» онлайн - страница 21

В начале 80-х годов Харьковский авиационный получил новое важное задание: освоить в серийном производстве легкие транспортные самолеты конструкции О.К.Антонова Ан-72. И вновь эо главе производства - Анатолий Мялица.

Незачем годы считать: люди живут и подольше. Суть не в годах, а в делах - их-то и надо считать.

Овидий

Один раз взятый им рубеж дал Мялице огромную уверенность в себе, способность верить собственным мыслям, себе самому. Он понимал, тго новый тип самолета - это не только новая конструкция планера и не только новое оборудование и вооружение. Это и новая технология производства, более высокие требования к качеству изготовляемой продукции. Во время перекода серийного завода на новый тип машины произошла перестройка всех цехов и служб предприятия. Заново создавалась вся система кооперации со смежниками.

Под руководством Мялицы в исключительно жесткие сроки, без всяких скидок ни на сложность предстоящей работы, ни на острую нехватку людей и времени готовились десятки тысяч рабочих чертежей, причем с учетом всех изменений, которые вносились в конструкцию опытного самолета.

Запуск в производство Ан-72 со всей очевидностью показал, что на Харьковском авиационном вырос настоящий лидер, инженер-производственнике задатками крупного организатора. И когда зимой 1985 года на летное поле выкатили серийный Ан-72, в первый полет свое детище провожал новый Генеральный директор Анатолий Мялица,

Ан-72 предназначался для переброски по воздуху десантных групп со снаряжением и оружием, доставки в заданный район боеприпасов, транспортировки раненых. Модификация этого самолета Ан-72П с исключительной эффективностью н есет патрульную службу в авиации пограничных войск, надежно охраняет и двухсотмипьные морские экономические зоны. Главное достоинство всепогодного стража границ - высокая маневренность, эксплуатационная надежность всех систем и оборудования, эффективная огневая мощь и широкий диапазон скоростей. Крейсерская скорость патрульного Ан-72 - свыше 600 км/ч, а в пограничной зоне он может барражировать на малых высотах со скоростью 300 км/ч. Так уж случилось, что все последующие годы судьбы завода и его директора оказались тесно связаны именно с этой машиной…

Начало 90-х годов. Мялица был одним из первых, кто правильно понял, оценил и незамедлительно учел новые требования к украинскому самолетостроению, выдвинутые самой логикой развития молодой суверенной державы, нашел оптимальный путь решения возникающих проблем. С учетом конъюнктуры рынка и имеющегося задела перспективных идей ставка была оделанз на создание и выпуск легких транспортных многоцелевых самолетов для нужд коммерческой авиации.

Родоначальник нового авиационного семейства - самолет Ан-74. Эта машина универсальна в самом широком смысле этого слова: может использоваться для коммерческих перевозок грузов, техники, пассажиров; незаменима при проведении научно-исследовательских и поисково-спасательных работ, эффективна при патрулировании и разведке шельфа, удобна для вахтового обеспечения геологов и разработчиков нефтяных и газовых месторождений, С наилучшей стороны зарекомендовала себя эта авиатехника при доставке гуманитарной помощи в районы стихийных бедствий и медицинской эвакуации пострадавших из труднодоступных высокогорных районов.