Читать «Авиация и время 1997 04» онлайн - страница 7
Автор неизвестен
14 июля МАК выдал Киевскому авиаремонтному заводу сертификат ремонтной организации. До этого в СНГ всего два предприятия получили такой документ.
Цикл воспоминании создателей Ан-2 открывает рассказ Елизаветы Аветовны Шахатуни – ветерана АНТК им. О. К Антонова, лауреата Ленинской премии, кавалера многих орденов, заместителя главною конструктора, а в те годы авиаинженера-прочниста и жены Олега Константиновича.
Ан-2: начало биографии
Как известно, с 1943 г. О. К. Антонов работал в КБ А. С. Яковлева в должности его первого заместителя. Александр Сергеевич в те годы был зам-наркома авиапромышленности, много времени проводил в правительстве, лично у Сталина Конечно, он ежедневно бывал о КБ. смотрел чертежи, делал замечания, но фактически все работы по созданию Як-3 и совершенствованию Як-9 проходили под непосредственным руководством Антонова. Он очень много сделал для улучшения этих истребителей. При этом служебное положение обязывало Олега Константиновича делать то. что считал нужным Яковлев. Если он был с ним не согласен, то высказывал это прямо. и ему часто удавалось переубедить Главного конструктора. Особенно много усилий Антонов приложил, дорабатывая машины по замечаниям фронтовых летчиков. Огромная занятость не позволила ему продолжить исследования облика многоцелевого самолета для народного хозяйства, начатые еще перед войной. К этой томе он смог вернуться лишь в начале 1945 г.. когда стало ясно, что стране скоро вновь потребуются гражданские самолеты.
Самым главным в новой машине он считал высокомеханизированное крыло. Такое крыло он впервые увидел на немецком самолете Fi 156 "Шторьх", которым был буквально очарован. По-настоящему он начал компоновать Ан-2 именно под влиянием этой машины. В частности, он применил тот же профиль, что и немцы (считая, правда, что они "стащили" этот профиль у Красильщикова). Поскольку в КБ Антонов был занят истребителями, то будущий Ан-2 он рисовал дома. Однако пришло время, и он показал свои эскизы Яковлеву, предложив создавать самолет под маркой "Як". К такой идее Александр Сергеевич отнесся отрицательно, мотивируя отказ тем, что "эта машина не по моему профилю". Тогда Олег Константинович впервые сказал мне: "Раз Яковлев не хочет, будем делать ее сами", хотя реальных возможностей для этого у него еще не было.
Уже после победы, в августе 1945 г., он вновь серьёзно поговорил с Яковлевым, сказав: "Я пришел к Вам в войну, потому что считал, что в войну нужно делать то. что делали Вы. Я благодарен Вам за совместную работу, но в дальнейшем хотел бы работать самостоятельно". Как ни странно, но Александр Сергеевич согласился, хотя очень дорожил Антоновым и ценил его как конструктора. "Сейчас большинство сотрудников нашего новосибирского филиала возвращаются в Москву. – сказал он. – Там остается лишь небольшая группа. Поезжайте к ним руководителем". Насчет Ан-2 ни один, ни другой не произнесли ни звука, но Олег Константинович сделал вывод, что ему позволили делать свой самолет. Они поняли друг друга, я в этом уверена.
