Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 27
Автор неизвестен
Среди современных программ модернизации гражданских «восьмерок» отметим проект, разработанный ОАО «Мотор Сич», который предусматривает оснащение Ми-8Т высотными двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В серии 4Е мощностью 1500 л.с. Вертолет, получивший обозначение Ми-8МСБ, поднялся в небо в ноябре 2011 г. Рулевой винт у него остался справа, был сохранен и главный редуктор ВР-8А. Новый двигатель позволил существенно улучшить характеристики вертолета при эксплуатации в условиях высокогорья и в жару до +55° С. Кроме того, двигатель отличается увеличенным ресурсом и на 20% меньшим расходом топлива. Возможности модернизированного вертолета наглядно демонстрируют его мировые рекорды, в т.ч. достижение, установленное 15 августа 2013 г., когда экипаж С.Н. Тишкова поднялся на 9150 м за 29 мин 30 с (см. «АиВ», № 5’2013, стр. 41).
Гражданское применение
Эксплуатационные испытания нового вертолета начались в феврале 1967 г. в Московском управлении спецприменения и местных воздушных линий (с 1971 г, —УГА центральных районов), с марта — в Западносибирском УГА. В том же году «восьмерки» появились в Тюменском, Уральском, Северокавказском управлениях и в Кременчугском летном училище. 29 января 1968 г. вышел приказ министра гражданской авиации СССР «О внедрении в эксплуатацию вертолетов Ми-8». В числе прочего в нем говорилось: «Разрешить производить полеты по перевозке пассажиров, а также грузов (внутри фюзеляжа и на внешней подвеске) на вертолетах Ми-8 в предприятиях гражданской авиации...
Временно... перевозку пассажиров производить на вертолетах Ми-8, имеющих налет с начала эксплуатации не более 300 часов...
Посадки в горной местности свыше 600 м, а также полеты в облаках до окончания проведения специальных испытаний в ГэсНИИ ГА запрещаю».
Пилоты отмечали, что при взлете с перегрузом вертолет имел тенденцию к развороту влево. В жару и на высокогорье, особенно когда ветер дул справа, это становилось серьезной проблемой: летчики жаловались, что им «не хватало правой ноги» для парирования разворота из-за недостаточной эффективности рулевого винта в этих условиях. Многим пилотам, привыкшим к высокоприемистому АШ-82В вертолета Ми-4, поначалу не нравился новый по тем временам газотурбинный двигатель ТВ2-117, но со временем все привыкли к «нежному» характеру Ми-8. У «восьмерки» скорость и грузоподъемность были выше, чем у Ми-4, а также гораздо лучшие комфорт и обзор из кабины экипажа.
