Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 29
Автор неизвестен
В Аэрофлоте практически у каждого регионального управления, располагавшего вертолетами Ми-8, был свой профиль. Например, Азербайджанское, Дальневосточное, Украинское управления специализировались на обслуживании морских буровых. Архангельское, Восточносибирское, Западносибирское, Казахское, Коми, Северокавказское, Туркменское, Тюменское, Узбекское — на обеспечении добычи газа и нефти, а Магаданское и Якутское — золота и алмазов соответственно, а «восьмерки» УГАЦ, в числе прочего, летали в различных научных экспедициях в Арктике и Антарктике. Соответственно специализации распределились и производственные планы. Так, согласно плану Украинского УГА на 1982 г., Ми-8 предполагалось привлечь к работам в интересах 18 организаций. Наибольший налет запланировали для: Мингазпрома — 3500 ч, Миннефтегазстроя — 250 ч, «Аммиакопровода» — 200 ч, Минэнерго — 80 ч.
Несмотря на принадлежность Ми-8 тому или иному УГА, в случае необходимости концентрации усилий винтокрылые машины откомандировывались далеко от мест своего постоянного базирования. Так, азербайджанские «восьмерки» работали и в Поволжье, и в Западной Сибири. Часть Ми-8 из подмосковного 305-го ОАО базировалась на о. Шпицберген, где выполняла полеты в интересах советских шахтеров, добывавших здесь уголь. Официально летая в интересах «Арктикуголь», вертолеты перевозили пассажиров из поселков Баренцбург и Пирамида к самолетам, приземлявшимся в Лонгйир.
Ми-8 стал настоящей «палочкой-выручалочкой» при освоении природных ресурсов Западной Сибири, Севера и Дальнего Востока. На бескрайних просторах тайги, тундры и пустынь он зачастую являлся единственным транспортным средством. Как правило, Ми-8 работал в тесной «связке» с Ми-6, перевозившим крупногабаритное оборудование. «Восьмерку» использовали для доставки меньших грузов, почты и смен вахтовиков. При этом полеты выполнялись как над сушей, так и над морем, на платформы.
Как вспоминает И. Цыбасов, бывший командир Новосибирского ОАО, полеты на поиск полезных ископаемых (т.н. поисково-съемочные работы) на Ми-8 на Памире в конце 1980-х годов выглядели следующим образом. «Вся аппаратура внутри вертолета, высота полета над поверхностью 10 метров. В горах... Заказчики все время требовали — тише-тише и ниже-ниже. Скорость минимальная... Очень трудная работа... Мы базировались в Мургабе — это 3600 с лишним метров. Летали на 4000 с лишним... Вертолет уже не тянет... А они «давай на малой скорости»! Было так, что скатываешься с горы. Снова разгоняешь и с того же места начинаешь. Это горы, не плато. Идешь сбоку у горы.
