Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 23
Автор неизвестен
В расчете на экспортный потенциал создали Ми-8ПА с двигателями ТВ2-117Ф, усовершенствованными оборудованием и системами. Его даже сертифицировали по американским нормам летной годности FAR-29. Однако надежды не оправдались, и, кроме японской авиакомпании Aero Asahi, купившей в 1980 г. единственную машину, больше заказчиков не нашлось.
В первой половине 1980-х годов появился Ми-17П, пассажирская кабина которого в целом соответствовала Ми-8П, но имела круглые иллюминаторы.
В Улан-Удэ выпускали свои пассажирские варианты Ми-8ТП, МИ-8АП-2 и Ми-8АП-4 с двигателями ТВ2-117АГ, отличавшиеся компоновками и комплектацией пассажирского салона.
В общей сложности построили не менее 115 пассажирских «восьмерок», из которых Аэрофлоту досталось только 22 экземпляра. Остальные разошлись по ведомственным авиаотрядам, силовым структурам, были экспортированы в КНР, Польшу и на Кубу, а 19 машин в различное время летали в правительственном 235-м отряде.
Необходимо отметить, что некоторые эксплуатанты самостоятельно или при содействии ремонтных предприятий переоборудовали многоцелевые машины в пассажирские. При этом в грузовой кабине устанавливали 20-24 пассажирских кресла, пытались повысить комфорт за счет импровизированной теплозвукоизоляции.
С 1994 г. в Казани стали выпускать Ми-172 с комфортабельной пассажирской кабиной на 26 мест. Его получили путем «скрещивания» силовой установки и БРЭО вертолета Ми-8МТВ-3 с доработанным фюзеляжем Ми-8П. Так, в пожароопасных местах (потолочные панели под двигателями и бортовые в районе топливных баков) дюралевые листы обшивки заменили титановыми, по левому борту предусмотрели 1 аварийный люк, по правому — 2.
По требованию заказчика вертолет мог комплектоваться увеличенной сдвижной дверью по левому борту, а также дополнительной дверью по правому. В носовой части некоторых вертолетов установили ножи для резки линий электропередач (диаметр проводов до 9 мм). Первоначально вертолет имел «стеклянный» нос с небольшим обтекателем РЛС, а с 1997 г. заказчики получили возможность купить машину и с «радарным» носом. В том же году вертолет сертифицировали в России, присвоив ему обозначение Ми-172А. В рамках крупного контракта с Газпромом создали Ми-172АГ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБЗ, взлетной мощностью по 2000 л.с. Ряд вертолетов Газпрому поставили в арктическом варианте.
По заказу канадской компании Kelowna Flightcraft для продвижения на западный рынок был создан Ми-17КФ на 28 пассажиров, который оснастили цифровой авионикой фирмы Honeywell. Первый полет машины (борт RA-70877) состоялся 3 августа 1997 г. Однако этот проект успеха не имел, и вертолет остался в единственном экземпляре.
