Читать «Большая Советская Энциклопедия (ДВ)» онлайн - страница 35

Рис. 1. Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного двигателя.

Рис. 2. Схема работы 2-тактного карбюраторного Д. в. с. с кривошипно-камерной продувкой: вверху — сжатие и наполнение кривошипной камеры; внизу — продувка и выпуск; 1 — свеча зажигания; 2 — поршень; 3 — продувочное окно; 4 — выпускное окно; 5 — кривошипная камера; 6 — карбюратор; 7 — впускное окно; 8 — головка цилиндра; 9 — цилиндр.

Двигатель с воспламенением от сжатия

Дви'гатель с воспламене'нием от сжа'тия, см. Дизель .

Двигатель электрический

Дви'гатель электри'ческий, машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Д. э. — основной вид двигателя в промышленности (см. Электропривод ), на транспорте (см. Тяговый электродвигатель ), в быту и т. д. По роду тока различают постоянного тока электродвигатели , основное преимущество которых заключается в возможности экономичной и плавной регулировки частоты вращения, и двигатели переменного тока. К последним относятся: синхронные электродвигатели , у которых частота вращения жестко связана с частотой питающего тока; асинхронные электродвигатели , частота вращения которых уменьшается с ростом нагрузки; коллекторные электродвигатели с плавной регулировкой частоты вращения в широких пределах.

  Наиболее распространены асинхронные Д. э.; они просты в производстве и надёжны в эксплуатации (особенно короткозамкнутые). Их главные недостатки: значительное потребление реактивной мощности и невозможность плавного регулирования частоты вращения. Во многих мощных электроприводах применяют синхронные Д. э. В тех случаях, когда необходимо регулировать частоту вращения, пользуются Д. э. постоянного тока и значительно реже в этих случаях применяют более дорогие и менее надёжные коллекторные Д. э. переменного тока. Мощность Д. э. от десятых долей вт до десятков Мвт. Различают Д. э. в открытом исполнении, в которых вращающиеся и токоведущие части защищены от случайного прикосновения и попадания посторонних предметов; в защищенном исполнении (в т. ч. капле- и брызгозащищённые); закрытые (пыле- и влагозащищённые) и герметичные; взрывобезопасные, в которых пламя не выходит за пределы двигателя при взрыве газов внутри него.

Двигатель-генераторный агрегат

Дви'гатель-генера'торный агрега'т, мотор-генератор, установка, состоящая из электродвигателя и генератора электрического тока, механически соединённых между собой. Д.-г. а. служит для преобразования одного вида электрического тока в другой (преимущественно переменного тока в постоянный), а также для преобразования числа фаз и частоты (см. Преобразователь частоты ). Д.-г. а. применяют, например, для питания электролитических ванн, в металлургических и др. производствах. С 60-х гг. 20 в. Д.-г. а. вытесняются более экономичными и надёжными статическими полупроводниковыми преобразователями.

Двигательная бляшка

Дви'гательная бля'шка, моторная бляшка, концевая пластинка, двигательный концевой аппарат, структурное образование на поперечнополосатом мышечном волокне в месте окончания двигательного нерва у позвоночных животных и человека. Д. б. — основная составная часть нервно-мышечного соединения, функционирующего как синапс с химической передачей; возбуждение передаётся от нерва к мышце с помощью медиатора , и она сокращается. Двигательный нерв теряет миелиновую оболочку у места отхода концевой ветви, образующей ряд отдельных контактов с поверхностью мышечного волокна. В области этих контактов нервное волокно содержит т. н. синаптические пузырьки, митохондрии , и отделено от мембраны мышечного волокна, имеющей складчатое строение, щелью шириной около 500 А. Нервное окончание в области Д. б, окружено шванновской клеткой , проникающей на отдельных участках в щель между мембранами нервного и мышечного волокон. См. рис.