Читать «Журнал «Вокруг Света» №2 за 2003 год» онлайн - страница 76
Вокруг Света
Малое кольцо, введенное в эксплуатацию в 1908 году, было по тем временам уникальной транспортной развязкой, не имевшей в практике дорожного строительства аналогов. 14 устроенных на ее протяжении станций, 9 из которых были пассажирскими, являли собой уникальный архитектурный ансамбль в стиле модерн.
Эта дорога, протяженностью 54 км, охватывала город кольцом, пересекая в четырех местах Москву-реку и соединяя 8 московских вокзалов и 5 фабрично-заводских районов. Работала она не только в качестве грузовой артерии, но также перевозила и пассажиров. Со временем пассажирские перевозки были прекращены, но сегодня реализация плана по ее реконструкции, предусматривающего использование дороги для пассажиров, уже начала осуществляться.
Большое железнодорожное кольцо, имеющее протяженность 550 км, объединяет все 11 железнодорожных линий, отходящих от Москвы и связывающих город со всеми районами страны и со многими зарубежными странами.
Посредством еще одного транспортного кольца – воздушного, возможно, будет решена давно назревшая проблема связи между аэропортами столицы. Для этого предлагается проект так называемого струнного транспортного кольца, разработанный «Научно-производственной компанией Юницкого». Академик А.Э. Юницкий создал предварительно напряженную растянутую канатно-балочную конструкцию, размещенную на опорах высотой от 3 до 20 м, по которой смогут передвигаться пассажирские колесные транспортные модули. Расчетная скорость такой оригинальной дороги – 250—300 км/час. На опытной трассе в подмосковном городе Озеры уже проводятся необходимые испытания.
Свое кольцо есть и у московского метрополитена. Его прокладывали в период с 1950 по 1954 год. Сначала было всего 3 станции – «Парк культуры», «Курская» и «Белорусская». Затем кольцо дополнилось еще 9, теперь все существующие в наличии 12 станций кольцевой линии являются пересадочными с радиальными линиями. Надо сказать, что принцип прокладки подземного кольца не повторяет наземные кольца столицы, он основан на связи основных железнодорожных вокзалов, но так же, как и остальные кольца, соответствует радиально-кольцевой структуре всей столицы.
Водные артерии города также не остались без внимания московских градостроителей. Первый проект подобной «магистрали» появился все в том же 1935-м. Вернулись к нему уже после войны, в 50-х годах. Тогда проектом предусматривалось связать Химкинское водохранилище и верхнее течение Яузы судоходным каналом, который был призван замкнуть водное кольцо «Химкинское водохранилище – Канал имени Москвы – Москва-река – Яуза – новый канал». Более того, начались даже начальные работы по его устройству – резервировались незастроенные на тот момент территории, в том числе весьма обширный Коптевский бульвар, но вскоре они были свернуты, и о водном кольце предпочли забыть.
Александр Шорин-Пелехацкий | Фото Андрея Семашко
Разум и чувствительность
Если бы Аполлинария Суслова появилась на свет не в 1840 году, а, скажем, на век позже, то она оказалась бы вполне на своем месте, органично вписавшись в прослойку так называемых феминисток и снискав всеобщее уважение и сочувствие. Но судьба распорядилась так, что и в XIX, и в начале XX столетий ей пришлось довольствоваться весьма сомнительной в хорошем обществе репутацией «эмансипантки». И это самое мягкое из того, что говорилось в ее адрес.
