Читать «Газета Завтра 261 (100 1998)» онлайн - страница 7

6 декабря на выборах в Госдуму России по Юго-восточному округу Москвы отдадим голоса кандидату Народно-патриотического союза, лидеру воинов-афганцев, кавалеру трех боевых орденов — Владимиру КОСТЮЧЕНКО!

Денис Тукмаков ИЗГНАНИЕ С НЕБЕС

Сегодня гражданская авиация России входит в штопор, из которого, еще немного, и не выбраться. Прекращение научно-технического переоснащения не позволило авиации набрать необходимую высоту. Удушение социальной сферы и кризис кадровой политики оставили ее без руля и ветрил. Полный коллапс материального и финансового обеспечения лишил ее последнего топлива. И под конец, как залп из пушки,— губительная приватизация по Чубайсу и Коху, подбившая авиационный комплекс страны.

В результате самолетно-моторный парк гражданской авиации России изношен на 70%, ежегодно списывается до 500 самолетов, количество гражданских аэродромов сократилось с 1300 до 700, с каждым днем растет число авиапредприятий-банкротов.

Тотальный кризис ударил и по одному из старейших авиапредприятий Московского аэроузла ОАО "Быково-авиа", мытарства которого целиком объясняются уродливостью экономической политики государства.

В БЫКОВО РАСПОЛАГАЮТСЯ два предприятия авиационной отрасли — аэропорт "Быково" и авиаремонтный завод БАРЗ. Работники аэропорта и летно-технический состав, объединившись еще в 1994 году, провели приватизацию. Делить акции старались честно: коллективу 49%, родному государству — 51%. И в мыслях не было сохранять контрольный пакет за собой: аэропорт должен оставаться государственным. Образовалось ОАО "Быково-авиа". Вкалывали, как только могли, и получали результат: аэропорт вошел в 13% предприятий России, кормящих сами себя. В течение четырех лет "Быково-авиа" постоянно выплачивал как налоги государству, так и зарплату работникам — без задержек и в нужных количествах. Ни кредитов, ни дотаций аэропорт у государства никогда не выпрашивал. Более того, были сохранены и кадры, и вся социальная сфера. Аэропорт если не процветал, то уж на плаву держался, а его гендиректор Г. Сытник был даже включен в "Золотую книгу Московского предпринимательства" 1997 года.

А по соседству стоит БАРЗ. Два года, как частное предприятие, сократившееся до предела,— не завод, а лавочка. Зарплату задерживает, налогов не платит, кредита набрал под 6 миллиардов, а отдавать нечем. Всю социалку прикрыли — слишком дорогой оказалась. Авиатранспортная прокуратура даже уголовное дело против его директора В.Черняева возбудила за неуплаты, а в списке рекомендованных к парламентской проверке по итогам приватизации БАРЗ стоит далеко не на последнем месте. Но деньги у заводика имелись, иначе не прикупило бы в свое время начальство БАРЗа аж 6% акций аэропорта. И все же авиаремонтный завод медленно сдыхал.

Иногда стоит объединить два соседних предприятия в одно, чтобы слабое совсем не развалилось, тем более и аэропорт, и авиаремонтный завод по одному ведомству прописаны и общие дела имели. В Федеральной авиационной службе России (ФАС) так и решили. Но способ, каким ФАС сделала это, любой здравомыслящий человек откажется понимать. Директор ФАС Г.Зайцев фактически отдал 51% акций "Быково-авиа" в распоряжение… частным лицам, начальству завода БАРЗ! По словам Зайцева, ни "Быково", ни тем более его трудовой коллектив не представляют интереса для гражданской авиации, а БАРЗ, уникальный завод, надо срочно спасать. Непостижимым образом государство в лице ФАС вот уже полтора года поддерживает своим контрольным пакетом акций действия не работников государственного предприятия "Быково-авиа", а частных держателей акций, желающих это предприятие приватизировать.