Читать «Скрягин» онлайн - страница 181

Как только шлюпка оказывается спущенной на воду, начинает действовать система водяной защиты. Забортная вода поступает через кингстон, расположенный в днище, и подается центробежным насосом, приводимым в действие от главного двигателя через мультипликатор (повышающий частоту вращения коленчатого вала двигателя до требуемых характеристикой насоса) в бортовые и палубные трубопроводы. Через установленные на трубопроводах распылители вода орбшает поверхности шлюпки, создается непрерывная водяная пленка, которая защищает алюминиевый корпус от непосредственного контакта с пламенем.

Во время испытаний шлюпка проходила через зону горящих нефтепродуктов с температурой 1000— 1100 °С; при этом температура внутри шлюпки не превышала 47 °С, а содержание в воздухе окиси углерода и углекислого газа не превышало допустимых норм.

С основными конструктивными чертами шлюпок нового поколения можно познакомиться на примере пластмассовой шлюпки вместимостью 66 человек проекта «00036». Ее опытный образец прошел испытания в 1985 году. Шлюпка имеет характерную надстройку, форма и размеры которой играют важную роль в обеспечении способности шлюпки возвращаться в нормальное положение после опрокидывания. Объем надстройки должен быть большим, чтобы в опрокинутом состоянии центр тяжести шлюпки поднялся достаточно высоко, а форма поперечного сечения части корпуса, оказавшегося под водой, приближалась бы к обводу бочки — в этом залог успешного самовосстановления. Чтобы в опрокинутом состоянии люди не падали на подволок закрытия, для каждого предусмотрены привязные ремни.

В кормовой части надстройки имеется небольшая рубка, для рулевого с отдельным люком, позволяющим управлять шлюпкой, высунувшись по плечи. Для посадки людей предусмотрены широкие люки, причем носовые люки служат для подъема людей из воды и приема носилок с пострадавшими. В этих же люках в случае отказа двигателя могут расположиться гребцы с веслами. На крыше надстройки по всей ее длине установлено леерное ограждение для безопасного перемещения людей. Здесь же можно установить съемную складную мачту для крепления лучевой антенны переносной шлюпочной радиостанции, а также пассивного радиолокационного отражателя. По бортам к привальному брусу прикреплен спасательный леер, за который могут держаться плавающие около шлюпки люди. Гребной винт защищен кольцевым ограждением.

Заглянем теперь внутрь надстройки, где надежно защищенные от брызг и холода могут расположиться 66 человек. Они могут разместиться на продольных и частично на поперечных банках. Под банками хранятся пищевой рацион, консервированная питьевая вода, часть шлюпочного снабжения.

В кормовой части шлюпки установлен двигатель — дизель типа «4ЧСП», мощностью 34 лошадиные силы при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин¹. Он снабжен ручным пуском и электростартером и работает на гребной вал через реверсивноредукторную передачу типа РРП-15-2. Двигатель можно запустить вручную при температуре окружающей среды до —15 °С. Он охлаждается забортной водой, но способен работать в течение 5 минут, пока шлюпка находится на шлюпбалках, сохраняет работоспособность и в перевернутом положении шлюпки.