Читать «Авиация и время 1996 06» онлайн - страница 19

Вторым и последним гражданским вариантом был Ка-25 (без индекса), базировавшийся на атомном ледоколе "Сибирь". Необходимость в нем возникла после того, как атомоход "Арктика" сходил к Северному полюсу с не имевшим радара Ми-2, что значительно снизило эффективность его применения. "Аэрофлот" обратился в ОКБ Камова, и для "Сибири" на Ухтомском заводе выполнили специальную переделку серийного Ка-25: сняли спецаппаратуру, установили сиденья в грузовой кабине и оснастили машину новой антиобледенительной системой. Несколько лет этот вертолет, действуя с палубы "Сибири", обеспечивал проводку судов, выполнял разведку ледовой обстановки. Часто летать приходилось в сложных метеоусловиях, при температуре воздуха до -45°С.

Боевая служба

К моменту массового поступления Ка-25ПЛ в части морской авиации (конец 60-х - начало 70-х гг.) ситуация с его основным противником - ПЛАРБ - сильно изменилась. Во-первых, их баллистические ракеты постоянно совершенствовались: "Поларис" А2 уже имел дальность 2780 км, "Поларис" A3 - 4600 км, и районы, из которых возможен был пуск по Москве, только на Севере расширились до 15,5 млн.кв.км. Атомные субмарины уже дежурили и в Средиземном море… Во-вторых, количество ПЛАРБ в ВМС США к 1967г. достигло 41 шт. Против такого "стада" и на таких просторах даже 12 крейсеров проекта 1123 были бы бессильны, поэтому сей амбициозный план пришлось аннулировать, ограничившись "Москвой" и "Ленинградом". Упор перенесли на решение более локальных задач: отогнать обычные многоцелевые ПЛ (которых в целом по НАТО на 1967 г. насчитывалось до двух сотен) от районов боевой подготовки ВМФ СССР и выявить зоны патрулирования ПЛАРБ в Норвежском и Средиземном морях.

В первый поход на боевую службу вертолеты "ДБ" отправились на борту "Москвы" в 1968 г. Перед этим почти год шла доработка как вертолета, так и корабля. Как вспоминает участница испытаний РГБ Л.И.Романенко, "…в 1967 г. экипаж корабля составлял не более трети от числа прикомандированных специалистов". В это время на "Москве" побывали Камов, Эрлих, с нее летали испытатели Ларюшин и Евдокимов. При одной из посадок c ходу машина Евдокимова нырнула - не хватило приемистости двигателей, чтобы исправить "промаз". Вертолет утонул, летчика спасли. Это была первая морская авария.

Корабли подняли якоря 19 сентября 1968 г. Шли в составе типовой в будущем корабельной поисковоударной группы (КПУГ): противолодочный крейсер ("Москва") и два ВПК ("Решительный" и "Отважный"). При проходе через Босфор четыре вертолета оставили на полетной палубе, и любая фотомодель умерла бы от зависти, увидев количество катеров с "репортерами", пожелавшими их заснять.

Командовал вертолетной эскадрильей на борту зам. командира первого полка Ка-25 на ЧФ подполковник Г.Мдивани. С выходом в Эгейское море появился воздушный эскорт: самолеты ПЛО "Нептун" низко и подолгу кружили над советской эскадрой, надоедая и мешая полетам. Мдивани однажды вышел на одного в "лобовую атаку", и в дальнейшем самолеты соблюдали дистанцию, зато появился морской эскорт - эсминец ВМС США.