Читать «Авиация и время 1996 06» онлайн - страница 18

Одной из особо секретных разработок ОКБ Камова была тема "И". Чтобы "ракетный щит Родины" не ржавел, РВСН довольно активно постреливали межконтинентальными баллистическими ракетами "в заданные районы" Тихого океана. Нужно было определять, куда попадают боевые части МБР: в цель или в божий свет? Для получения объективной информации на ТОФе были созданы две Тихоокеанских особых группы, по три специально переоборудованных корабля с богатым радиолокационным вооружением: "Чажма", "Чумикан", "Чукотка" и "Сахалин", "Спаек", "Сибирь" (бывш. воен. транспорты проектов 1130 и 1128). Каждый из них нес по вертолету. Эти машины были переоборудованы из Ка-25ПЛ: снята ППС, кроме радара, установлено спецоборудование типа магнитометров. Они получили обозначение "ДИВ" (Ка-25ИВ). Перед подлетом ракеты вертолет взлетал и уходил в зону предполагаемого приводнения. При помощи своего измерительного устройства он фиксировал координаты падения БЧ МБР. На корабле показания расшифровывали и определяли радиус рассеивания. Всего по этой теме построено 6 машин (в НАТО они получили обозначение Hormone-C).

Экспериментальный вертолет огневой поддержки

Выброс с "ДБШЗ" буксирного троса для поиема ШНУООВОГО заояпа

Модель вертолета Ка-25Ф

Ка-25-измерители, разработанные по программе "И1

Увидеть Париж - и умереть…

В январе 1967 г. ОКБ Камова получило от Министерства авиапромышленности задание создать на базе машины "Д" вертолет-кран. Идея выглядела весьма привлекательно и давала возможность использовать в мирных целях уникальные возможности длительного и стабильного зависания, присущие вертолету "Д". Вести проектирование поручили молодому ведущему конструктору С.Михееву.

Работы велись очень быстрыми темпами. Обычный "ДБ" с серийным номером 07-06 (6-й экземпляр 7-й серии) как следует "выпотрошили", зашили бомболюк, оставив лишь небольшие створки для тросов. На силовые балки изнутри установили лебедку, а под удлиненную носовую часть - богато остекленную и с прекрасным обзором вниз кабину летчика-оператора. В ней было второе управление и минимально необходимый комплект приборов. Для работы в темноте вертолет оснастили двумя мощными поворотными фарами. Возможную раскачку груза предполагалось парировать автопилотом.

В первых числах мая начались летные испытания. 12 мая Ка-25К (К - кран), пилотируемый неизменным Е.Ларюшиным, своим ходом отбыл в Париж, на Международный аэросалон. В Ле Бурже "летающий кран" понравился всем - и зрителям, и специалистам. Авиационные журналы особенно подчеркивали, что "КБ Камова, в отличие от западных фирм, удалось решить проблемы соосных винтов, раз они построили такой тяжелый вертолет". Ведь Ка-25К способен был на внешней подвеске переносить грузы массой до 2 т, точно укладывая их в нужные места.

Предусматривалось создание и пассажирского варианта машины с сиденьями на 12 человек вдоль бортов. Но "Аэрофлот" интереса к гражданским версиям Ка-25 не проявил, т.к. сокращал типы даже имевшихся машин. Окончательно же их "добила" социалистическая интеграция: вертолет такого класса для всего "лагеря" было поручено строить Польше, и там уже шли работы по "Соколу"…