Читать «Авиация и космонавтика 1996 06» онлайн - страница 78

перегрузочная полетная масса - 55600-63600 кг;

максимальная скорость у земли при нормальной полетной массе - 435 км/ч;

максимальная скорость на высоте 10250 м при нормальной полетной массе - 558 км/ ч;

практический потолок - 11200 м;

время набора высоты 5000 м - 18,2 мин;

дальность полета на 3000 м при 10% остатке топлива:

полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4200 км;

полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 5400 км;

полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 3580 км;

дальность полета на 3000 м при полной выработке топлива:

полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4850 км;

полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 6200 км;

полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 4100 км;

длина разбега при нормальной полетной массе - 960 м;

взлетная дистанция - 2210 м;

длина разбега при полетной массе 55600 кг - 1255 м;

взлетная дистанция - 2585 м;

длина разбега при полетной массе 63600 кг - 2000 м; взлетная дистанция - 3830 м;

длина пробега при посадочной массе 47850 кг - 1070 м;

длина пробега при посадочной массе 41000 кг - 920 м;

посадочная скорость при массе 47850 кг - 172 км/ч;

посадочная скорость при массе 41000 кг - 160 км/ч.

Самолет-носитель атомной бомбы Ту-4А

Для транспортировки и применения первых советских атомных бомб была разработана модификация самолета Ту-4, получившая обозначение Ту-4А (атомный). Самолет был оборудован термо-стабилизированным бомбоотсеком с электрообогревом и электронной системой управления. Была разработана система подвески бомбы, а также приняты меры биологической защиты экипажа в полете. Изготовлено несколько Ту-4А, которые активно использовались при испытаниях первых советских атомных бомб, в частности, с одного из Ту-4А в 1954 г была сброшена атомная бомба во время войсковых учений на полигоне под Тоцком.

Самолет-носитель крылатых ракет Ту-ЛК (ТУ-4КС)

Работы по авиационно-ракетной системе "Комета", состоявшей из самолета-носителя Ту-4К (Ту-4КС), крылатых ракет "КС" (самолетов-снарядов) и систем управления "Комета-1" и "Комета-2" начались в 1948 г. Самолет-снаряд "КС", представлявший собой беспилотный летательный аппарат, выполненный по нормальной самолетной схеме со стреловидным крылом и хвостовым oneрением и оснащенный ТРД типа РД-500, проектировало ОКБ-155 А. И. Микояна и М. И. Гуревича (непосредственно руководил темой А. Я. Березняк). Системы управления "Комета-1" и "Комета-2" проектировалась в КБ-1 под руководством С. Л. Берия.

На службе в Военно-Воздушных Силах.

Общее руководство работами по всему комплексу было возложено на Третье Главное управление при Совете Министров СССР. Все работы велись в обстановке строгой секретности и при участии ограниченного количества лиц.

В задачу ОКБ А. Н. Туполева входило оборудовать самолет Ту-4 системой "Комета-2" и балочными держателями "БД-КС" под два самолета-снаряда "КС". В 1949 г в ОКБ был подготовлен эскизный проект самолета Ту-4К, по проекту балочные держатели располагались под крылом между внутренними и внешними двигателями самолета. К 1951 г были созданы пилотируемый аналог самолета-снаряда "КС" и оборудован первый опытный экземпляр самолета-носителя Ту-4К. В 1951-1952 гг на специальном полигоне в Багерево были проведены Заводские испытания, отработка и доводка комплекса, в ходе которых летчики-испытатели Амет-Хан Султан и С. Н. Анохин неоднократно совершали старты пилотируемого аналога самолета-снаряда с носителя Ту-4К.