Читать «Авиация и космонавтика 2001 09» онлайн - страница 28

Эскизы Сил

Затем выступил бывший полковник ВВС США Джеймс Л.Патилло. Двухметровый 80-тилетний красавец, с роскошной черной шевелюрой, тронутой сединой. Его жизнь - живое подтверждение боевой истории В-29 и послевоенной истории стратегической авиации США. Полковник Па-тилло стал кадетом в 1940 г., с 1943 г. начал летать на В-29, став вскоре командиром корабля. Летать ему пришлось на них до 1946 г. Одним из первых строевых летчиков он хорошо освоил эту машину, гонял первые В-29 один за другим в моди-фикационный центр на завод фирмы Белл и обратно. Как вспоминала его супруга, даже в свои преклонные годы не потерявшая очарования (представляю, какая она была в те далекие сороковые годы), мужа она не видела неделями, поскольку он не вылезал из кабин своих "Суперфотрессов". В один прекрасный день, не дав попращаться со своей красоткой-женой, командование отправило Патилло через полмира на своем В-29 в Индию, откуда начались его боевые вылеты на первые бомбежки. Патилло летал в той же 486-й бомбардировочной группе, в которую входил В-29 "Генерал Х.Арнольд", ставший основой конструкции и технологии советского Ту-4. Самолет Патилло летел в одном строю с ним на бомбежку в том самом полете, который закончился для "Генерала Х.Арнольда" посадкой в России. В личной беседе со мной после пресс-конференции полковник сказал, что он должен был также сесть к русским, просто ему на сей раз повезло. Это был первый полет, в котором двигатели его В-29 не отказали. А так, практически в каждом полете, что-нибудь, да и случалось с движками. Как вспоминал Патилло, ресурсы первых "Циклонов", стоявших на первых "Суперфотрессах", дотягивали с трудом до 15 часов, и вероятность отказов в полете была достаточно велика. Очень неэффективно работала система охлаждения двигателей (не очень удачная конструкция капотирования), очень часто в полетах перегревался и горел второй ряд звезды. Помимо этого, много было отказов по другим системам, а также масса проблем с оборонительным вооружением. Как мне потом поведал бывший стрелок В-29 Д.Аллен, отказов по СПВ было "выше крыши", и счастье, что по ним палили в основном только зенитки японцев, а истребители к ним подходили крайне редко. Патилло подтвердил, что первоначально они не умели грамотно летать по потолкам, из-за этого имели значительно большие расходы топлива на маршрутах и, соответственно, меньшие радиусы действия для своих машин. Вспомнил полковник, как его самолет подбили, и он приказал экипажу покинуть машину, а сам пытался спасти самолет. До базы он дотянул, ему повезло. А вот экипажу не очень. Они выпрыгнули на парашютах, но приземлились на территорию, занятую японцами. Об их судьбе Патилло узнал уже после войны - всему экипажу самураи отрубили головы. Летал Патилло до 1966 г на В-29, В-50, В-45 и В-47. Патилло - заслуженный боевой пилот, он награжден Крестом за боевые заслуги, Бронзовой звездой и Воздушной медалью. Ушел в отставку в 1966 г. после 23 лет службы в ВВС. Являлся президентом Ассоциации 21 Воздушной Армии, в настоящее время ее секретарь. Первое, что отметил в своем выступлении Патилло с солдатской прямотой, что Сталин был прав, отдав приказ копировать В-29, что он бы поступил так же, лучше самолета на то время не было. Затем он прошелся по силовой установке В-29 и заметил, что русские правильно переделали мотогондолы, а то бы имели все те же прелести, что и американцы. В своей речи полковник отметил, что рад, что дожил до того момента, когда он может вместе с русскими обсуждать славную историю В-29.