Читать «Авиация и космонавтика 1995 01» онлайн - страница 18

Конструктивные особенности. Двигатели с тянущими вннтовентпляторами расположены по бокам хвостовой части фюзеляжа. Крыло снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1991 г. Постройку опытного самолета предполагается завершить в 1995 г., передача серийных самолетов в эксплуатацию возможна в 1997 г. Самолет должен обладать высокой экономичностью с расходом топлива 14,5 г на пассажи-ро-километр.

Ан-218

ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. В перспективе возможно создание вариантов с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами, а также с увеличенной до 400 чел. пассажировместимостыо.

Размеры. Размах крыла 50 м; длина самолета 58,15 м; высота самолета 15,6 м; площадь крыла 270 м2; диаметр фюзеляжа 5,62 м.

Число мест. Пассажиров: в одноклаесиой компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/ 810 мм).

Двигатели. ТРДД Д-18ТМ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X245,2 кН, 2X25 000 кгс). В дальнейшем возможна установка двигателей Д-18ТП (2x269,7 кН, 2X27 500 кгс) или Роллс-Ройс RB.2I1-524H4.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170 000; пустого снаряженного самолета 90 ООО- 91 000; максимальная коммерческая 42 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 850- 870 км/ч; крейсерская высота полета 10 100- 12 100 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км; потребная длина ВПП 2900 м.

Конструктивные особенности. На Ан-218 используются конструктивные решения, технология и системы, отработанные на самолетах Ан-124 н Ан-70, включены комплектующие изделия и комплексы самолета Ту-204. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204. Это значительно расширяет географию применения нового лайнера, делая доступными для него более 50 аэропортов (Ил-86 эксплуатируется на 19). Прогнозируемый ресурс конструкции 60 000 летных часов.

Оборудование. Пнлотажно-навпгационный комплекс позволит использовать самолет по минимуму категории ША ИКАО. Используется высокоавтоматизированная кабина экипажа, система индикации включает шесть электронных индикаторов.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1991 г. Выпуск технической документации должен был быть завершен в первом полугодии 1993 г. Первый полет опытного самолета намечался на 1994 г., сертификация в СНГ -через год после этого. Предполагалось строить Ан-218 на Украине, кооперируясь с авиастроителями России.