Читать «Авиация и время 2000 01» онлайн - страница 2

P.S. редакции. Это событие вызвало у нас противоречивые чувства. С одной стороны, радостно – ведь первый серийный «Антей» попал в хорошие руки и будет украшать музейную коллекцию, вместо того чтобы превратиться в металлолом. А с другой – за державу обидно. Доколе обладающая глубочайшими авиационными традициями Украина, на территории которой гниет не один десяток интереснейших образцов ЛА, будет оставаться без общедоступного авиационного музея? Не пора ли озаботиться этой проблемой не только энтузиастам, но и руководителям различного ранга?

Ты, как из сказки богатырь

Вячеслав М. Заярин, Андрей Ю. Совенко/ «АиВ», А. Н. Краснощекое/ Киев

За большую помощь в работе над статьей авторы выражают искреннюю благодарность Генеральному конструктору АНТК им. О. К.Антонова П. В. Балабуеву, нынешним и бывшим сотрудникам предприятия: Е. И. Абрамову, А. С.Альбацу, В. Г.Анисенко, И. Д. Бабенко, А. Г. Вовнянко, В. И. Гончаренко, Б. В. Гусеву, И. Г. Ермохину, В. Ф. Ерошину, Ю. М. Киржнеру, Ю. В. Курлину, К. Ф. Лушакову.А. П. Леоненко, В. И. Новикову, И. И. Сердюку, В. И. Терскому, В. А. Ткаченко, В. И. Толмачеву, О. Я. Шмат-ко, А. В. Щербухе, а также Ю. Н. Дягилеву (завод «Авиант») и подп-ку запаса В. Н. Юдину (ВТА РФ).

С появлением в 1965 г. первого в мире широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-22 начался очередной этап многолетней советско-американской гонки за первенство в создании гигантских крылатых машин. В США вовсю шла разработка ВТС нового поколения Lockheed C-5 Galaxy, который по грузоподъемности и другим основным характеристикам явно превосходил «Антей». Этот факт не только снижал престиж советского самолетостроения, но со временем мог привести к резкому увеличению стратегической мобильности американских войск, которые и без того уже контролировали полмира. Заботясь об ответных мерах, ЦК КПСС и СМ СССР издали Постановление № 564-180 от 21.07.66 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-70 гг.», в котором определили задачу повысить грузоподъемность отечественных ВТС до 100-120 т. Вскоре вышло в свет Решение Комиссии Президиума СМ СССР № 206 от 24.08.66 г., а также приказы МАП № 352 от 5.08.66 г. и № 413 от 13.09.66 г., послужившие основанием для развертывания на Киевском механическом заводе (КМЗ – так в то время назывался АНТК им. О. К. Антонова) проектных работ по этой теме, которые стал курировать главный конструктор А. Я. Белолипецкий.

Первым и вполне естественным шагом конструкторов стала попытка максимально использовать при создании нового самолета технологический задел по Ан-22. В частности, фюзеляж «Антея» предлагалось оснастить новым стреловидным крылом, Т-образным оперением и четырьмя двухкон-турными турбореактивными двигателями (ДТРД) со взлетной тягой 25000 кгс каждый. В грузовой кабине с размерами 32,7x4,4x4,4 м предполагалось перевозить грузы и технику общей массой до 80 т на расстояние до 3500 км. Расчетная взлетная масса самолета, названного Ан-122 (первый с таким названием), достигала 270 т. В октябре 1967 г. О. К. Антонов и В. Ф. Ерошин (тогда руководитель отдела перспективного проектирования) представили на рассмотрение Военно-промышленной комиссии Президиума СМ СССР соответствующее техпредложение, которое высокий суд вскоре отклонил, т. к. по весовой отдаче, аэродинамическому качеству, топливной эффективности, то есть по всем показателям технического уровня самолет не выходил за рамки средних показателей 60-х гг. и не мог считаться достойным конкурентом «Гэлэкси».