Читать «Авиация и время 1998 03» онлайн - страница 17
Автор неизвестен
Вместо эпилога
Оценивая явление копирования российскими авиазаводами иностранных самолетов, сегодня можно сказать, что такое решение было практичным, а потому правильным. Не лишне вспомнить, что по уровню экономического развития Российская империя отставала от передовых европейских стран. Так, автомобильная промышленность, которая дала толчок развитию авиапромышленности во всем мире, находилась в зачаточном состоянии. В этой ситуации приобретение техники за рубежом и ее копирование стали государственной политикой. Были в стране, конечно, и талантливые инженеры, и энергичные предприниматели, благодаря деятельности которых отечественная авиапромышленность развивалась впечатляющими темпами. Деятельность Владимира Лебедева - тому яркий пример.
Пулеметная установка системы инженера Шкульника
Колпаков-Мирошниченко демонстрирует свою пулеметную установку
Пудовая бомба на бомбосбрасывателе системы Колпакова-Мирошниченко
Его завод, основанный в 1914г. в чистом поле, уже через год с небольшим выдавал в месяц до 30 самолетов. Средства, вырученные от сдачи аэропланов военному ведомству, шли прежде всего на развитие производства. В 1916 г. Акционерное общество Лебедева располагало всем, что необходимо для создания и серийного производства летательных аппаратов, в т.ч. своим КБ.
Конструкторской деятельностью у Лебедева занимались инженеры Л. М.Шкуль-ник, Н.В.Ребиков, Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, С.Б.Гуревич. Должность заведующего заводом занимал В.И.Ярковский, известный не только своими теоретическими изысканиями в области авиации, но и знакомый с европейскими методами производства аэропланов. У Лебедева строили свои самолеты А.Ю.Виллиш и Г.А.Фриде. Огромный по тем временам "Святогор" В.А.Слесарева также создавался на заводе Общества.
В 1916г., когда дальнейшее расширение производства в Петрограде стало невозможным, Лебедев задумал постройку двух новых заводов - в Пензе и Таганроге. Первый из них достроен не был, а вот завод в Таганроге ожидала долгая жизнь. Место, выбранное на берегу Азовского моря, оказалосьудачным: мягкий климат, близость топливной и металлургической промышленности, возможность морских и железнодорожных перевозок. Это предприятие предназначалось в первую очередь для постройки гидросамолетов. Строительство началось в 1917г., но реализацию замыслов прервали революционные события. В годы советской власти таганрогский завод №31
специализировался, как и было задумано, на изготовлении самолетов для морской авиации. Работает он и поныне. Одним из наиболее известных собранных в последнее время там самолетов стала амфибия А-40 "Альбатрос". Бывают же совпадения!
Подвеска бомб на "Лебедь-ХII" (№441) во время заводских испытаний
