Читать «Авиация и время 1995 04» онлайн - страница 9

- Нужно сделать еще один взлет с выключенным двигателем.

- ??

- Прямо с места начать разбег на одном двигателе.

- Олег Константинович! Вы же понимаете, что это невозможно!

- Надо попробовать.

- Уже пробовали, и не раз. Машина даже рулить не может на одном двигателе по прямой.

- Но Министр настаивает.

- Так нужно ему объяснить.

- Вот ВЫ идите и объясняйте! - гневно произносит Антонов. Конечно, Министр обороны не авиационный специалист и, если ему не объяснить тонкостей дела, вправе предъявлять невыполнимые требования. Но ведь его окружает толпа авиационных генералов и маршалов, а объяснять почему-то должен я, стоящий на самой нижней ступеньке этой иерархии, все вышестоящие не хотят доставлять Министру неприятностей. На мне потная рубаха с расстегнутым воротником и закатанными по локоть рукавами, но заниматься туалетом не время, и я иду навстречу Министру таким, как есть.

- Товарищ Министр, - обращаюсь к Малиновскому, - мы показали вам все возможности нашего самолета: разбег не более 60 м и продолжение полета при отказе двигателя в момент отрыва - самый тяжелый случай, который бывает в практике. Взлетать же на одном двигателе, не запуская второго, самолет не может, и требовать этого никто не вправе.

- А если вы сели к партизанам, вас окружают, а мотор не запускается. Что будете делать? - не унимается Малиновский. И, обращаясь к Гречко: - Помнишь, меня после ранения вывозили из-под Сталинграда на таком маленьком, как его, самолете? (Кто-то подсказывает: У-2.) Так вот: на нем вообще один мотор был, а ведь летал хорошо!

Я чуть не произнес какую-то дерзкую фразу, но сдержался. Нужно было перевести разговор в шутку, разрядить накалившуюся обстановку. И в этот момент я вспомнил рассказ, прочитанный еще в детстве.

- Авиация знает один случай, который произошел с легендарным полярным летчиком М.М.Водопьяновым. Взлетая с одного из островов Земли Франца Иосифа на двухмоторном самолете Р-6, он компенсировал тягу сломавшегося двигателя собачьей упряжкой, которая тянула самолет до тех пор, пока он не начал ее обгонять.

- Молодец, - улыбается маршал, - выкрутился. Все весело смеются, а Министр машет рукой и направляется к своему лимузину. По дороге Л.Н.Соколов-Соколенок доверительно рассказал мне о причине нашего долгого томления в ожидании показа. Оказалось, что Малиновский по утрам имел обыкновение купаться в плавательном бассейне ЦСКА, который находится неподалеку от Центрального аэродрома и который на той неделе не работал - там меняли воду, поэтому Министру заехать на Ходынку было просто некогда.

А вскоре вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о запуске самолета АН-14 в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе. Наш показ сделал свое дело!

Через год, когда первая серийная «Пчела» была готова, меня вызвал заместитель главного конструктора Е.К. Сенчуки в своем обычном приветливом тоне предложил принять участие в показе иностранным корреспондентам АН-14, Ан-2 и Ан-2М, который устраивали в Москве «Авиаэкспорт» и ГосНИИ ГА. Когда мы с Володей на первой сделанной в Арсеньеве машине приземлились во Внуково-2, там уже все было готово. Не было только Олега Константиновича - позамыслу, главного «действующего лица» пресс-конференции. Начавшуюся по этому поводу легкую панику прекратил начальник ГосНИИ ГА Захаров, с генеральской непреклонностью объявивший мне: «Будешь за Антонова!» Чуть больше получаса отвечал я на вопросы корреспондентов, а затем вся пишущая братия потянулась в соседний зал, где были накрыты столы для «легкого фуршета». Калинин ушел с ними, а меня попросили задержаться, чтобы удовлетворить любопытство опоздавшей немецкой делегации.