Читать «Авиация и время 1995 04» онлайн - страница 53

Относительно недолго воевал на Пе-3 в составе ВВС Северного флота 121-й авиаполк. В середине 1943 г. эта часть также передала свои самолеты в 95-й ИАП, который летал на Пе-3 до последних дней войны.

Значительную часть разведывательных заданий над Заполярьем выполняли оборудованные фотоаппаратами Пе-3 из 118-го разведывательного авиаполка (РАП) ВВС Северного флота. Только один экипаж капитана Р.Суворова, получившего в мае 1944 г. Золотую звезду Героя Советского Союза, выполнил за годы войны более 300 разведывательных полетов, обнаружил в море и в базах свыше 800 кораблей и судов противника. Попутно ему удалось уничтожить 3 железнодорожных эшелона, 13 танков, 75 автомашин и сбить 4 самолета.

Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что в варианте разведчика и дальнего истребителя на морских операционных направлениях Пе-3 оказались вполне соответствующими требованиям времени вплоть до 1944 г. В составе ВВС Северного флота они оставались на вооружении вплоть до начала 50-х годов. Их сменили реактивные бомбардировщики Ил-28. Конструктивно самолет повторял бомбардировщик Пе-2, отличаясь компоновкой носовой и средней частей фюзеляжа и вооружением. В ходе производства в конструкцию Пе-3 вносились некоторые изменения, соответствовавшие отличиям по сериям собиравшихся параллельно Пе-2.

Фюзеляж цельнометаллический из Д-16Т, по типу близкий к монококу, с толстой обшивкой (1,5-2 мм) без стрингеров и с редкими шпангоутами, имел четыре технологических разъема по длине. Вырезы, люки и окна окантованы мощными балками. Сечение фюзеляжа круглое, максимальный диаметр 1300 мм, длина -12600 мм.

Крыло двухлонжеронное, цельнометаллическое, состоящее из центроплана и двух отъемных консолей. Конструкция выполнена преимущественно из Д-16 (полки лонжеронов стальные). Тонкая обшивка (0,6-0,8 мм) подкреплена частым стрингерным набором.

Угол установки крыла 2", угол поперечно «V» центроплана 0°, консолей - 7°. Закрылки типа Шренка поворачиваются на 45°

Оперение двухкилевое, цельномет; лическое с полотняной обшивкой рул! Стабилизатор переставной в диапазо 3°45', привод - электрический. Угол noi речного «V» Стабилизатора 8°, уг отклонения рулей высоты: 31° вверх 18° вниз; рулей направления ±25°.

Шасси полностью убирающееся. Основные стойки - с двухстоечной масляно-пневматической амортизацией и колесами 900x300 мм. Колея шасси -4730 мм. За нишами шасси в мотогондолах размещены отсеки для бомб ФАБ-100.

Силовая установка состоит из двух двенадцатицилиндровых моторов жидкостного охлаждения М-105Р взлетной мощностью по 1100 л.с. с приводными центробежными нагнетателями и трехлопастными винтами ВИШ-61П. На Пе-3 выпуска 1944 г. -

моторы ВК-105ПФ, форсированные взлетной мощностью по 1210 л. с. Запуск двигателей - сжатым воздухом. Водяные радиаторы расположены в крыле с выпуском охлаждающего воздуха через жалюзи на верхней поверхности. Маслорадиаторы - под моторами. Управление створками радиаторов и изменением шага винтов - электрическое. Все топливные баки - протектированные, оснащены системой нейтрального газа для защиты от пожара. Пе-3 комплектовались радиостанцией РСИ-4.