Читать «Волгари в боях за Сталинград» онлайн - страница 92

Еще не было завершено строительство Волго-Донского судоходного канала, а на севере Сталинграда уже началось сооружение самой мощной в мире гидроэлектростанции. И сюда речники доставляли машины, оборудование, материалы: лес — из Камы и Верхней Волги, цемент — из Вольска, гравий, камень и щебень — из Северного Кавказа и Куйбышева, бетон и фильтровый песок — из местных карьеров, оборудование — из Ленинграда, Москвы и волжских промышленных городов. Ежегодно на речных судах привозилось на строительство гидростанции более трех миллионов тонн грузов.

Летом 1958 года началась подготовка к перекрытию Волги. Суда доставляли камень для будущей плотины. Обводного канала не строили — сооружение ГЭС удешевлялось более чем на 20 миллионов рублей. Но для речников это создавало чрезвычайные трудности. Русло реки в створе плотины беспрерывно сужалось, скорость течения неумолимо росла: плоты можно было провести лишь с дополнительной тягой. На судовом ходе появлялись суводи и майданы. Нормальное движение флота казалось невозможным, а до конца навигации еще оставалось несколько месяцев. Проводить суда и плоты через этот участок стали самые опытные капитаны и лоцманы. Движение флота ни на один день не прекращалось.

^{Теплоход на подводных крыльях типа «Метеор».}

В конце октября 1958 года строители ГЭС покорили Волгу. Началось наполнение Сталинградского моря.

Открылась навигация 1959 года. На пути судов появились шлюзы Сталинградской ГЭС, но ритм работы волжского флота не был нарушен. Волжское объединенное пароходство и пароходство Волготанкер выполнили свои навигационные планы перевозок. Экипажи судов освоили судовождение по новому водохранилищу.

На берегах Сталинградского моря строятся новые порты и пристани. В молодом городе гидростроителей — Волжском сооружаются большой порт с мощными механизированными причалами для перевалки угля, леса и других грузов, благоустроенный пассажирский вокзал, Ново-Сталинградский судоремонтный завод со слипом, способным поднять самые крупные волжские суда. В районе аванпорта намечено построить крупную лесоперевалочную базу. В 1961 году работники Волжского порта, завода и плавсостав приписанного к ним флота будут жить в 48—64-квартирных домах со всеми удобствами. Заканчивается строительство новых портов и пристаней в Камышине, Быково, Приморске и Дубовке. Здесь тоже ведется большое жилищное строительство.

Неузнаваемой становится вся Волга.

Еще в дни Великой Отечественной войны было завершено строительство Рыбинского гидроузла. Рыбинское море открыло путь на Москву и сделало судоходными прежде мелководные участки реки. В послевоенные годы на Волге развернулось гигантское гидротехническое строительство. Вступили в строй Горьковская и Куйбышевская гидроэлектростанции. Возникли новые моря, превосходящие по своим размерам все крупнейшие искусственные водоемы мира.

В связи с созданием водохранилищ с озерными условиями плавания, необходимо произвести реконструкцию флота. Он беспрерывно пополняется новыми мощными судами, приспособленными к плаванию по водохранилищам. Построены крупные буксирные теплоходы мощностью в 600 и 800 лошадиных сил, создаются буксиры мощностью 1200 и 2400 лошадиных сил.