Читать «Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь» онлайн - страница 557

Что касается истребителей Як-1 и ЛаГГ-3, то и они уступали Ме-109Е Как и в предвоенные годы наша истребительная авиация вновь оказалась в положении «отстающей-догоняющей», как и тогда, когда Ме-109Е, появившийся в Испании, оставил позади наш скоростной по тому времени истребитель И-16. К 1940 наша промышленность создала истребители нового типа и это отставание до некоторой степени было ликвидировано.

Правда, наши бронированные штурмовики Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2 и начавший серийно выпускаться с первых месяцев 1942 пикирующий бомбардировщик Ту-2 имели полное превосходство над самолетами Люфтваффе подобного типа, а самолет Ил-2 не имел себе аналога в мировом самолетостроении.

В конце марта 1942, на заседании Военного Совета ВВС Кр. Армии по вопросу состояния ремонта самолетов и моторов в решении было записано: «Если не будут приняты решительные меры по ремонту самолетов и, главным образом, моторов, – это приведет самолетно-моторный парк к катастрофическому положению».

Для ремонта самолетов и моторов в строевых частях и в ремонтных подразделениях ВВС запчастей, материалов, запасных моторов, винтов и других агрегатов практически не было.

В результате неисправные самолеты и моторы переходили из месяца в месяц и по существу в боевых действиях не участвовали. (В самолетном парке ВВС насчитывалось 30 типов различных самолетов, что крайне усложняло их ремонт и эксплуатацию). В дальнейшем были приняты решительные меры. Постановлениями ГКО устанавливались ежеквартальные задания авиапромышленности на поставки ВВС запчастей, различных материалов, инструмента, авиамоторов, колес, группкомплектов к самолетам и моторам и других запасных агрегатов. В системе Главного инженера ВВС было организовано новое Управление по полевому ремонту и в феврале 1943 Постановлением ГКО была поставлена задача иметь в ремонте не более 10–15 % самолетов нового типа в частях и соединениях действующих воздушных армий. Положение дел с состоянием материальной части ВВС в результате принятых мер в дальнейшем заметно улучшилось.

Что касается проблемы, связанной с повышением летно-тактических данных наших истребителей, то она оказалась более сложной, требующей много времени и большого объема научно-исследовательских работ и опытно-конструкторских разработок и, следовательно, значительных материальных затрат. На первых порах было принято решение для улучшения летных данных серийных истребителей ЛаГГ-3, Як-1 и Як-7 повысить мощность установленных на них моторов путем форсирования.

В результате совместных ВВС КА и НКАП контрольных испытаний в июне 1942 было установлено, что самолеты ЛаГГ-3, Як-1 и Як-7 с форсированными моторами М-105ПФ по летным данным практически приблизились к Messerschmitt Bf 109 и их серийный выпуск начался с июня 1942.

Кроме того, в апреле-мае 1942 были проведены совместные испытания ВВС КА и НКАП42 модифицированного самолета ЛаГГ-3 с более мощным мотором воздушного охлаждения М-82 (завод № 21, главный конструктор С. Лавочкин). Самолет был рекомендован в серийное производство и стал выпускаться серийно с июля 1942. Контрольные испытания серийного самолета, получившего наименование сперва ЛаГГ-5, а затем Ла-5, показал, что его максимальная скорость практически равна скорости Bf 109F.