Читать «Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь» онлайн - страница 556

В первый день войны в результате внезапного нападения авиации противника на аэродромах было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. В западных пограничных округах основная тяжесть борьбы с самолетами «люфтваффе» легла на устаревшие истребители И-15, И-16, И-153.

В первые дни фашисткая авиация завоевала стратегическое господство в воздухе. В тяжелых оборонительных боях Красной Армии в период ее отступления советская авиация несла большие потери. Но даже в таких труднейших условиях советские летчики наносили ощутимые удары по авиации противника. Так, за первые 6 месяцев войны, по архивным данным ФРГ, немецкая авиация на всех театрах военных действий потеряла 4643 боевых самолета, из них на нашем фронте 3827 самолетов (82,4 % от всех потерь), что превосходит количество боевых самолетов, выпущенных Германией за тот же период.

Наши потери были более значительными. За тот же период советские ВВС потеряли 20159 самолетов; из них 16620 боевых, что в 2,4 раза больше количества боевых самолетов, отправленных на фронт заводами НКАП (без По-2). Тот факт, что хваленой авиации Люфтваффе советскими ВВС был нанесен ощутимый урон, говорит о высоких морально-боевых качествах и достаточной летной и технической подготовке советского летного состава и их командиров.

Динамика производства самолетов в Германии в период 1941-1944

Динамика производства самолетов для советских ВВС в период с 22.06.1941 по 09.05.1945

Следует заметить, что, например, о появлении на фронте истребителя Ме-109Р, значительно усилившего истребительную авиацию Люфтваффе, многие летчики советских строевых частей не знали. Они принимали любой «мессер» за Me– 109Е, известный им по испытаниям в НИИ ВВС. Только некоторые летчики-испытатели из авиаполков, вооруженных истребителями МиГ-3 и ранее летавшие на Ме-109Е и МиГ-3 в НИИ ВВС в 1940 при испытаниях этих самолетов, замечали, что некоторые «мессеры» легко уходят из-под удара, быстро занимают выгодные позиции для атаки нашего самолета. Летчик-испытатель К. Груздев, ранее летавший в НИИ ВВС на Ме-109Е и МиГ-3 в 1940, в порядке рекомендации, как лучше организовать с таким «мессером» воздушный бой, выступил со статьей в газете «Сталинский Сокол» от 15 марта 1942: «Как вести воздушный бой с мессершмиттом-115». Он рекомендовался вертикальный маневр и использование эшелонирования истребителей по высоте. Впоследствии выяснилось, что условно названный «мессер»-115, был Me-109F, захваченный на аэродроме Тушино при вынужденной посадке немецкого летчика. После ремонта Me-109F проходил испытания в НИИ ВВС, которые закончились в апреле 1942.

В строевых частях, в связи с боевыми действиями истребителя Me-109F, в нашей истребительной авиации сложилось крайне тяжелое положение. В октябре 1941 был снят с производства истребитель МиГ-3, на который возлагались большие надежды. В серии снизились его летные данные, к тому же оказалось мала мощность стрелкового оружия: один пулемет калибра 12,7 мм и два пулемета калибра 7,62 мм. Да и его мотор АМ-35А работал не совсем надежно: были его отказы, приводящие к авариям и катастрофам (особенно после первого ремонта).