Читать «Москва, 1941» онлайн - страница 206

Генерал Грязь

Расхожим ответом на аргумент о том, что в ноябре 1941 года у германской армии возникли большие проблемы со снабжением войск из-за осенней распутицы, является то, что советским войскам было так же трудно. Без сомнения, им было сложно, но тем не менее все же логистическая составляющая в ноябре и декабре во время Московской битвы была на стороне Красной Армии.

Как известно, в Москве сходятся железные дороги практически со всех направлений и регионов. Это означало, что у Московской железнодорожной сети имелась возможность быстро перебрасывать войска и вооружения с одного направления на другое, маневрируя ими. На это работали и многочисленные связки между направлениями и Окружная железная дорога, которая называется сейчас Московское Центральное Кольцо (городской метрополитен). В 1942 году стали строить Большое московское кольцо, которые должно было сделать воинские перевозки еще более эффективными. Железные дороги, в отличие от автомобильных и гужевых, не подвластны фактору распутицы и способны перевезти намного больше грузов.

«Немаловажное значение для характеристики Московского плацдарма имеют дороги и транспорт. Густая разветвленная сеть железных дорог Московского железнодорожного узла, благоустроенные шоссейные и проселочные дороги, а также наличие огромного паровозного и вагонного парков и автотранспорта позволяли своевременно подвозить строительные материалы и рабочую силу, сосредоточивать войска и снабжать их боеприпасами, продовольствием и фуражом. По данным штаба Московской зоны обороны, за период октябрь-декабрь 1941 года. Московским железнодорожным узлом перевезено 1126 эшелонов, из них 370 эшелонов с эвакуированными грузами и под оперативные перевозки – 756 эшелонов. За период август – декабрь только автотранспортным отделом МВО было перевезено 138 000 тонн артиллерийских и интендантских грузов и 77 000 человек войсковых частей, при этом в перевозках участвовало 71 500 машин».

В свою очередь германские войска были ограничены в использовании железных дорог. Да, они владели радиальными направлениями, которые постепенно перешивали на европейский стандарт, открывая сквозное движение, но связей между ними было мало. Рядом с Москвой была единственная рокадная (идущая параллельно фронту) дорога, проходящая через Ржев, Сычёвку, Вязьму в сторону Калуги. Позже она сыграет свою роль в удержании германской армией Ржевского выступа, но в конце 1941 года польза от нее не была значительной.

В своем дневнике Франц Гальдер в марте 1941 упоминает доклад начальника военно-транспортной службы генерала Рудольфа Герке: «В противоположность кампании на Западе теперь придется продвигать вперед и оборудование для железнодорожных станций. Строительные части должны следовать непосредственно за танковыми соединениями. Если во Франции существовала широкая база для строительства железных дорог, то на Востоке она весьма ограниченна. Один железнодорожный батальон может за день перешить до 20 км железнодорожного полотна с русской на немецкую колею».