Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 234

До 1930 г. отец работал на железной дороге: чернорабочим в депо ст. Барабинск, стрелочником, слесарем, водоливом, кочегаром, в последние годы помощником машиниста, машинистом водокачки на ст. Каргат, мать была домохозяйкой.

Николай, учась с перерывами, окончил 9 классов школы. Одновременно в 1924–1927 гг. работал помощником кровельщика, кровельщиком, жестянщиком, на летних сезонных работах на ст. Каргат. В 1927–1928 гг. был учителем школы I ступени в дер. Белоозёрки Убинского района (Барабинский округ Сибирского края) – по комсомольской линии «послан в тайгу учительствовать», как он писал в автобиографии.

В 1928 г. райкомом комсомола направлен в Омский индустриальный техникум, где учился на теплотехническом отделении. Руководил физико-математическим кружком, был активным членом Осоавиахима, участвовал в постройке глиссеров и аэросаней.

Летом 1930 г. Омской окружной организацией Осоавиахима рекомендован для поступления в московское Высшее аэромеханическое училище. Поначалу в приёме отказали из-за отсутствия мест, но в конце концов приняли по личному ходатайству зампредседателя Центрального совета Осоавиахима Уншлихта, к которому обратился за помощью омский Осоавиахим.

2 января 1935 г. защитил дипломный проект на тему «Общий расчёт жёсткого воздушного корабля и дирижабельной линии Хабаровск – остров Врангеля» и получил звание инженера-механика по эксплуатации дирижаблей и инженера-пилота воздухоплавателя.

На Дирижаблестрое с марта 1932 г.: помощник командира дирижабля «СССР-В2», с августа 1933 г. командир «СССР-В2», «СССР-В4», затем с июля 1936 г. командир «СССР-В8» и с декабря 1937 г. – «СССР-В6».

В 1934 г. участвовал в качестве командира второго состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев, получил благодарность начальника экспедиции.

Постановлением ЦИК СССР от 9 октября 1935 г. награждён орденом Красной Звезды за героизм, проявленный при спасении дирижабля «СССР-В2» 6 сентября 1935 г.

В 1935 г. умер отец, и Николай остался старшим в многодетной семье: мать-инвалид и шестеро братьев и сестёр (1917, 1919, 1921, 1926, 1927, 1930 годов рождения).

В декабре 1936 г. постановлением Совнаркома включён в состав Совета при начальнике ГУГВФ.

К апрелю 1937 г. имел налёт 900 часов.

С 1 сентября 1937 г. назначен временно исполняющим обязанности командира Эскадры дирижаблей, с 1 декабря 1937 г. утверждён в этой должности на постоянной основе.

В анкете указывал знание немецкого языка («читает или может объясняться»).

Публиковал критические заметки в омской газете «Рабочий путь» (впоследствии «Омская правда»), в газете МАИ «Пропеллер», дирижаблестроевской газете «Советский дирижаблист», «Авиационной газете», техническую статью об обледенении дирижаблей в «Техническом бюллетене Научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой» [18]. В 1936 г. начал работать над книгой «Пилотаж дирижаблей малых кубатур», закончить которую не успел.

Член ВЛКСМ с 1924 г. В 1925–1927 гг. – член уездного комитета комсомола, секретарь бюро ячейки ВЛКСМ на ст. Каргат Сибирской железной дороги. В Омском индустриальном техникуме в 1928–1930 гг., а также в МАИ и МДИ, затем в Эскадре дирижаблей – член бюро комитета ВЛКСМ. Незадолго до гибели стал кандидатом в члены ВКП(б). В Омске был также председателем ячейки Осоавиахима техникума и членом городского совета Осоавиахима.