Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 213

Поневоле задашься вопросом: быть может, в этом летающем вагоне люкс собирался путешествовать на Урал кто-то из самых первых лиц государства? Пожалуй, всё же нет. Значит, те, кто проектировал отделку «СССР-В11», явно были оторваны от жизни. Впрочем, этот корабль так никогда и не поднялся в воздух.

О целенаправленном создании специальных дирижаблей, призванных выполнять задачи вне регулярных линий, в том числе в Арктике, по-прежнему не думали. В рамках установленного на 1938 год лимита финансирования в 5 млн рублей Управление воздухоплавания собиралось заказать для той же свердловской линии корабль – двойник «СССР-В6» стоимостью 3 млн рублей с готовностью в 1939 году, а также три учебных мягких корабля типа «СССР-В10». Руководство Аэрофлота одобрило этот план.

Однако дело упёрлось в нехватку эллинговых площадей. Завод № 207, остававшийся единственной производственной базой дирижаблестроения, не мог одновременно собирать «СССР-В11» и ещё один большой дирижабль. Постройка «СССР-В6 бис» откладывалась как минимум на 1940 год.

Между тем начальник Аэрофлота Молоков к маю 1938 года успел разобраться в ситуации с дирижаблями и в записке на имя Молотова докладывал:

Ознакомление с состоянием работ убеждает в полном срыве решения партии и правительства по этому вопросу.

Созданные на базе бывшего Дирижаблестроя самостоятельные организации… за эти годы не только не укрепились, но наоборот находились и находятся в глубоком прорыве, чему немало способствовали враги народа, пробравшиеся в руководство этими организациями (Хорьков, Путилов, Харабковский, Адамович, Куц и др.). Созданные организации не сумели решить ни одной задачи, оставшись в техническом и эксплуатационном отношении на уровне 1936 г. Затраченные по одной только производственно-технической базе 100.000.000 рублей не дали никаких ощутимых для страны результатов. <…>

Созданное Управление воздухоплавания в системе Главного управления Гражданского воздушного флота оказалось неспособным создать перелом в вопросах эксплуатации дирижаблей, и по своему техническому состоянию не только не подвинулось вперёд, а наоборот значительно деградировало, и на сегодняшний день находится на уровне первых лет эксплуатации дирижаблей.

Лимиты финансирования Управлению воздухоплавания сократили, и в 1939 году удалось построить только два небольших мягких дирижабля – «СССР В-1 бис» и «СССР-В12».

«СССР-В8» время от времени летал в Ленинград и обратно. Правда, иногда он всё же помогал решать реальные задачи. С борта дирижабля выполнялись учебные прыжки с парашютом, а кинорежиссёр Григорий Александров, летая над Загорском, снял с высоты 100 метров первые кадры фильма «Светлый путь», вышедшего на экраны в 1940 году.

Кстати, катастрофа на склоне Небло как будто заставила задуматься о качественных навигационных приборах. В Эскадре озаботились установкой на «СССР-В8» эхолота, позволяющего точно определять расстояние до земли, однако летом 1938 года об этом ещё только вели переписку, а дирижабль продолжал летать с теми самыми барометрическими высотомерами.