Читать «Тайны Луны» онлайн - страница 58

Однако Л. В. Бацура подверг экспертизе не только «лунные» фотографии, но и технические возможности американского лунного модуля и, в частности, его двигатели — посадочные, взлетные и двигатели ориентации. Для этого он обратился к выпущенному в 1968 году техническому отчету «Посадочный двигатель для лунного корабля» AIAA Paper № 67—521.

В этом отчете говорится о регулировании двигателя с помощью кавитирующих трубок Вентури. При этом давление упругости паров компонентов топлива в их горлах, сама площадь горла и давление в баках — все эти параметры являются известными. Но было известно и другое: при снижении давления от бакового (16 кгс/см²) до давления, равного упругости пара (1,5–0,4 кгс/см²), из каждого литра горючего и окислителя выделяется гелий — до 0,4–0,8 литра соответственно. Это означает, что уже на входе в трубки Вентури, как, например, от шампанского вина, будет образовываться пена. Спрашивается, о каком же регулировании здесь можно говорить? Такой посадочный двигатель вообще неработоспособен.

Во всех двигателях лунного модуля в качестве горючего использовался аэрозин-50, содержащий 50 процентов несимметричного деметилгидрозина (НДМГ). Известно, что в пристенке и при коротких импульсах двигателей ориентации НДМГ термически разлагается с образованием до 2 процентов кокса и 25 процентов смолистых веществ, практически не испаряющихся в вакууме. Поскольку двигатели ориентации установлены перед окнами лунной кабины, после первых же их включений окна становятся непрозрачными.

В данном случае вполне правомочно замечание: «Этого не должно было бы быть, поскольку как бы близко к окнам лунной кабины ни были расположены двигатели ориентации, поток газов и пламени от их работы направлен все же не в окна, а по продольной оси камер сгорания двигателей».

На это можно ответить, что прежде всего данное обстоятельство может быть реализовано только в условиях атмосферного давления. Однако при истечении газа в вакууме происходит его дорасширение после среза сопла двигателя. Это хорошо известное всем специалистам математическое описание течения газа, которое носит название течение Прандтля — Майера.

В нашем примере предельный угол отклонения струи, истекающей с плоской стенки в вакуум, зависит от отношения теплоемкостей и числа Маха на кромке стенки, то есть на срезе сопла. Согласно расчетам, для всех типов вышеупомянутых двигателей лунной кабины этот угол будет равен, как минимум, 112 градусам.

А из этого следует такой вывод: посадочные двигатели сжигают посадочное шасси и антенну посадочного радиолокатора, а также «сдирают» защитные покрытия. Помимо этого, струя двигателей ориентации бьет в окна, покрывая их смолами и шлаками, а струя взлетных двигателей уже через две минуты работы «обдирает» днище взлетной ступени и еще через минуту взрывает бак горючего.

Таким образом, получается, что взлет с Луны был для лунного модуля практически невозможен?.. Больше того, из-за конструктивных недостатков посадочного шасси невозможной была и его безопасная посадка. Дело в том, что в конструкции шасси было предусмотрено смягчение посадки за счет смятия амортизирующего заполнителя. Для этого в конструкции шасси было предусмотрено, что концевая труба стойки телескопически вставлялась в начальную трубу, содержавшую этот самый заполнитель, и должна была входить в нее на 0,8 метра. Все это и должно было демпфивать «посадочный удар».