Читать «Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне» онлайн - страница 167

«ВВС… используя каждый летный день, наносили противнику большие потери, — писал командующий Брянским фронтом генерал А И. Еременко. — Так, за 30–31 августа… было… сброшено 4500 различных бомб, уничтожено более 100 танков, более 800 автомашин… склад горючего, замечено 40 пожаров в колоннах противника…» {139}

Высокую оценку действии советской авиации в операции дал Верховный Главнокомандующий. 4 сентября [253] И. В. Сталин писал: «Авиация действует хорошо, но она действовала бы лучше, если бы разведчики вызывали бомбардировщиков быстро и по радио, а не по возвращении к месту посадки».

В ходе воздушной операции советские ВВС, чтобы улучшить воздушную обстановку в районе боевых действий, наносили удары по аэродромам противника и вели активную борьбу с вражеской авиацией в воздухе. Только 30 августа советские летчики уничтожили на восьми аэродромах 57 немецких самолетов. «Активные действия наших ВВС в течение двух дней и ночей парализовали действия авиации противника. Если 29 и 30 августа наблюдались действия десятками вражеских самолетов, то сейчас появляются единицы», — указывалось в оперативной сводке штаба ВВС Брянского фронта 2 сентября 1941 г.

Однако переоценивать итоги данной воздушной операции не следует, так как цель ее полностью достигнута не была. Разгромить 2-ю танковую группу и сорвать ее наступление не удалось. Это объясняется рядом причин. Во-первых, для решения столь серьезной задачи было выделено недостаточное количество авиации. Во-вторых, в составе нашей авиационной группировки было мало экипажей, подготовленных для действий ночью. Поэтому советские ВВС наносили удары главным образом днем. Ночью же танковые колонны немцев могли беспрепятственно продвигаться на юг. В-третьих, активность боевых действий авиации в значительной степени ограничивалась сложными метеорологическими условиями (29 и 31 августа и 3 сентября погода была ограниченно летной, а 4 и 5 сентября — полностью нелетной).

В ходе Великой Отечественной войны проводился ряд воздушных операций по срыву оперативных перевозок и сосредоточения группировок войск противника. Особенно крупный размах получили эти операции в 1943 и 1944 гг.

В период подготовки операции «Цитадель» (наступления под Курском) для гитлеровского командования особо важное значение имели железные дороги, соединявшие Курский выступ с глубоким тылом. Причем центральную роль играли железнодорожные узлы Гомель, Орел, Харьков, Полтава. Расходившиеся от них в различных направлениях железные дороги обеспечивали противнику оперативные перевозки из тыла и маневр вдоль фронта. [254]

Дороги Брест — Томель — Орел и Брест — Минск — Орша — Смоленск — Рославль — Брянск являлись основными железнодорожными магистралями на данном направлении. Дорога Брянск — Навля — Хутор Михайловский — Ворожба — Сумы связывала орловскую и белгородско-харьковскую группировки противника, позволяя им маневрировать силами по фронту.