Читать «Вечный огонь Ленинграда. Записки журналиста» онлайн - страница 210

Немало драгоценного времени и множества рабочих рук требовали погрузо-разгрузочные работы: из вагонов на баржу, с баржи опять в вагоны — на том берегу. И тут был найден выход. Соорудили паромную переправу: по десятку вагонов сразу вкатывалось на баржи с рельсовыми путями. Для них были построены специальные пирсы.

За короткий срок в непосредственной близости от фронта была создана могучая техническая база. Все это дало возможность не только выполнить, но и превзойти задание ГКО на летнюю навигацию. Было доставлено в город свыше 790 тысяч тонн грузов, перевезено 290 тысяч человек для пополнения рядов его защитников. А в обратном направлении, на Большую землю, эвакуировано почти 450 тысяч жителей.

И в дальнейшем эти связи со страной укреплялись и совершенствовались. В конце 1942 года, когда озеро замерзло, по нему вновь пошли машины — стала действовать ледовая трасса. А когда лед достаточно окреп, железнодорожники проложили по нему два пути — нормальный и узкоколейный. В 1943 году, после прорыва блокады, был сооружен железнодорожный путь через Шлиссельбургскую губу на сваях!

Как вы помните, город сильно пострадал от нехватки электричества и топлива. Важнейшей победой на энергетическом фронте было возобновление работы Волховской ГЭС. Ток ее город стал получать с сентября 1942 года по линии электропередачи, проложенной через Ладожское озеро. Пять параллельных подводных кабелей протянулись по дну. Гидростанция и ее плотина были при этом столь искусно замаскированы, что гитлеровцы даже не подозревали, что она действует, считали, что они ее давно разбомбили.

Серьезным успехом в развитии коммуникаций, связывающих Ленинград с Большой землей, было сооружение бензопровода, соединившего восточный и западный берега озера. В наши дни, когда строители прокладывают гигантские нефте- и газопроводы через пустыни и горы, широчайшие реки и даже моря, такое сооружение длиной в каких-нибудь тридцать километров, через сравнительно неглубокий залив, возможно, покажется и не такой уж сложной задачей. По тем же временам это был очень смелый, даже дерзкий технический проект. Перевозки бензина и керосина по озеру требовали специальных судов и, главное, представляли большую опасность. Фашистские летчики не упустили бы возможность забросать транспорты с горючим зажигательными и фугасными бомбами, превратить их в горящие факелы.

Московские специалисты — военные и гражданские, — опираясь на опыт, накопленный в предвоенные годы, справились с трудностями. Остродефицитные трубы были найдены в Ленинграде, на Ижорском заводе. Уже 16 июня 1942 года по бензопроводу на западном берегу озера было получено первое горючее для Ленинграда.

Поддержка и помощь всей страны дали возможность ленинградцам встретить зиму 1942/43 года во всеоружии, не испытывая трудностей и лишений, пережитых в недалеком прошлом. А в январе было, наконец, прорвано советскими войсками кольцо фашистской блокады.