Читать «Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»» онлайн - страница 77

В целом же «Баян» был признан готовым к официальным ходовым испытаниям лишь к осени. Первый выход в море на восьмичасовую пробу машин на полный ход состоялся 20 октября, однако из-за сильного разогрева мотылевых подшипников пробу пришлось прекратить. Повторные испытания решено было провести через восемь дней, но вследствие неблагоприятных погодных условий их отложили, а затем, ввиду близкого окончания кампании, и вовсе перенесли на будущий год.

Вступив в вооруженный резерв, «Баян» ошвартовался в Средней гавани Кронштадта, где в течение декабря на нём производились работы по устройству передвижных ростер-блоков для катеров и баркасов, настилке линолеума во внутренних помещениях, монтажу переговорных труб, кранцев 75 мм  снарядов, окраске трюмов. Одновременно готовились к сдаче в казну и испытывались трубопроводы пресной, соленой и береговой воды, камбуз, хлебопекарня, опреснительные установки, часть вентиляции. Уже в январе 1911 г. комиссией были приняты водоотливная система, нижняя левая и верхняя правая динамо-машины, паропровод вспомогательных механизмов. В феврале на крейсере испытывались на водонепроницаемость трубопроводы и приборы системы аэрорефрежерации патронных погребов, ручная подача боезапаса, вентиляторы Дюфлона.[³⁰ РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4013, л. 223.]

Одновременно в конструкцию практически готового корабля вносились и различные изменения и усовершенствования, основанные на опыте службы остальных крейсеров серии. Так, в конце апреля 1911 г. в соответствии с письмом ГУКиС, направленным в правление Адмиралтейского завода, на «Баяне» упразднили битенги, утратившие «своё значение для травления канатов и использовавшиеся лишь для буксировки», а в мае силами Кронштадского порта их сняли на «Адмирале Макарове» и «Палладе».[³¹ РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2154, л. 117.]

Весной 1911 г. с освобождением Финского залива от ледового покрова возобновились ходовые испытания «Баяна». 17 мая корабль вышел на 8-часовую пробу машин на полный ход, в ходе которого, несмотря на 550-тоную перегрузку, удалось развить среднюю скорость 21,8 уз (наибольшая - 22,3 уз) при общей мощности машин 18107 л.с. и расходе угля 0,9 кг/л.с. в час. 23 мая в 8 час. утра крейсер вновь снялся с бочки на Малом Кронштадском рейде для испытания артиллерии, показавшей по мнению комиссии вполне удовлетворительные результаты - материальная часть работала исправно, а по корпусу обнаружились лишь незначительные повреждения.[³² Определённые нарекания вызвала лишь работа механизмов горизонтального наведения 75 мм  орудий, не обеспечивавших требуемой угловой скорости. Перебранные силами Обуховского завода, станки были предъявлены к сдаче 2 июля 1911 г. уже после подписания акта о приеме крейсера // РГАВМФ, ф. 427, оп. 2, д. 1427, л. 82.]