Читать «Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»» онлайн - страница 49

14 марта 1906 г. состоялась официальная закладка «Адмирала Макарова», а 25 апреля «при отличной погоде» наконец-то состоялся и спуск на воду, на котором присутствовала «крёстная мать» первого «Баяна» - великая княгиня Анастасия Михайловна. «Корабль сошёл со стапеля весьма плавно, с малой скоростью и вполне удачно» - доносил в своём рапорте новый наблюдающий за постройкой капитан 1-го ранга Г.И. Залевский. Благодаря полному штилю, удалось достаточно точно определить по маркам углубление штевней и миделя, соответствовавших расчётному водоизмещению для спуска в 2934 т. При этом трюмы корабля остались «совершенно сухими», а спусковой прогиб почти 140-метрового корпуса составил лишь 39 мм, что посчитали «ничтожной» величиной.[² РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1650, л. 336.] 

На следующий день после торжественной церемонии крейсер подвели к заводской стенке для монтажа броневых плит, котельных и машинных фундаментов. Уже к концу мая общая готовность «Адмирала Макарова» по корпусу составила более 46%, хотя по отдельным видам работ (установка котельных трубопроводов, румпеля, палубной брони, башен и рубок) она колебалась от 0,25 до 13%. В июне на корабле установили элеваторные лебёдки подачи 6" боезапаса, систему вентиляции рулевого отделения, рулевую машину. Однако в отличие от вспомогательных систем монтаж главных механизмов затягивался, причиной чему стали неудачные испытания на водонепроницаемость машинных отделений, проводившихся «посредством наполнения их водой под давлением 3,2 м выше грузовой ватерлинии». 3 июня 1906 г. при определении герметичности отсека левой машины внезапно лопнула разделявшая отделения продольная переборка, верхняя часть которой на протяжении от 19 до 20 шп была оторвана и смещена напором воды в сторону. Стягивавшие стальные листы заклёпки оказались большей частью вырванными или срезанными, причём от разлетевшихся в стороны их фрагментов пострадали четверо французских рабочих.

Уже после осушения отсека обнаружились выпучины второго дна, а приёмный кингстон холодильника правой машины оказался «безнадежно испорченным». Причиной аварии стали ошибки в определении напряжений в переборке, почти втрое превысивших допустимые. Столь же «несоответственно сконструированными» оказались и почти все поперечные переборки под броневой палубой и поверх неё, что подтвердилось проверочными расчетами в Новом Адмиралтействе в Петербурге. Попутно выяснилось, что ряд конструкций пришлось подкреплять ещё на «Баяне», однако спешно вносимые изменения так и не нашли должного отражения в чертежах.[³ РГАВМФ, ф. 427, оп. 1 ,д. 1575,л. 218.]

Одновременно с установкой новой продольной машинной переборки и усилением остальных на крейсере осуществлялась работы по погрузке главных механизмов и котлов, причём их сборка шла «вполне успешно и даже с выигрышем по времени». К началу сентября в Марселе окончили «стендовые» испытания правой машины, высланной затем по частям в Ла-Сен, а чуть позже завершилось изготовление и левой, «условно допущенной» к установке на корабль из-за раковин в цилиндре среднего давления.