Читать «Як-3. Истребитель «Победа»» онлайн - страница 61
Николай Васильевич Якубович
На двигателе были установлены индивидуальные выхлопные реактивные патрубки.
Система управления самолетом — смешанная. Ручное управление — жесткое, ножное — тросовое. Управление триммерами руля высоты осуществляется из кабины пилота штурвалом, расположенным на левом борту фюзеляжа. Управление посадочными щитками — пневматическое. В отличие от предшественников, на Як-3 имелась ручка управления самолетом без «баранки».
Кроме стандартных пилотажно-навигационных, обеспечивавших полет в простых метеоусловиях днем, и контролирующих работу двигателя и систем самолета приборов, в состав оборудования некоторых машин входили коротковолновая приемо-передающая радиостанция РСИ-4, включавшая приемник РСИ-4М (длина волны 150–240 метров) и передатчик РСИ-3 (длина волны 140–200 метров), и кислородный прибор КПА-3бис. Все металлические детали самолета соединялись медной лентой (так называемая металлизация), что улучшало качество радиообмена. Самолет имел комплект аэронавигационных огней (АНО).
Вооружение: мотор-пушка МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и два синхронных пулемета БС калибра 12,7 мм с боекомплектом по 150 патронов на ствол. Пневматическая перезарядка пушки и спуска орудия — электрифицированы. Прицел — ПБП-1а.
ЭПИЛОГ
В Советском Союзе истребитель Як-3 сохранился в единственном экземпляре и до недавнего времени находился в музее ОКБ А. С. Яковлева. Это самолет майора Б. Еремина, подаренный ему саратовским колхозником Ферапонтом Головатым. Впоследствии машину вместе с другими экспонатами передали в музей техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском.
Но в 1990-е годы произошло чудо. На заводе в Оренбурге организовали постройку ретро-самолета Як-3М, правда, без вооружения. Из-за отсутствия отечественных моторов на самолет поставили 1240-сильный американский двигатель «Аллисон» 21 V-12 с винтом компании «Гамильтон стандарт». Первые две такие машины продали на аукционе в Санта-Монике по цене 450 тысяч долларов за каждую.
Помимо Як-3М, в небе Европы и США можно увидеть и Як-11, точнее, C-11 чехословацкой постройки.
Что касается реактивного первенца Як-15, то до наших дней дошел лишь единственный экземпляр машины, хранящийся ныне в музее техники Вадима Задорожного.
Выпуск самолетов семейства Як-3
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
• Адлер Е. Г. Земля и небо. Записки авиаконструктора. М., Русавиа, 2004.
• ВВС. Неизвестные документы (1931–1967 гг.). М., 2003.
• Галлай М. Л. Через невидимые барьеры. Испытано в небе. М., Молодая гвардия, 1965.
• Захаров Г. Н. Я — истребитель. М., Воениздат, 1985.
• Развитие авиационной науки и техники в СССР. М., Наука, 1980.
• Франсуа де Жоффр, Нормандия — Неман. М., Воениздат, 1960.
• Hans-Werner Lerche. Testpilot auf Beuterflugzeugen/Motorbuch Verlag Stuttgart, 1977.
• Les Jak-3 dans lʼArmee de lʼAir, Le Fana de lʼAviation, 1995, XI, № 312, р. 24–30, 32.
